去年暴賺900億之后，2000億“海王”半年又狂賺650億！股民：中報分紅嗎？
去年暴賺900億之后，2000億“海王”半年又狂賺650億！股民：中報分紅嗎？
中國基金報記者 南深
2021年盈利創(chuàng)歷史記錄，股價一年最高漲15倍之后，“海王”中遠(yuǎn)?？亟衲晟习肽昀^續(xù)保持著驚人的業(yè)績增長。
7月6日晚，中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布業(yè)績預(yù)告，2022年上半年歸屬凈利潤約647億元，同比增長約74%，去年同期為371億元。
此前在2021年業(yè)績會上中遠(yuǎn)?？仡A(yù)計，供應(yīng)鏈危機(jī)至少將延續(xù)至2022年下半年，在此預(yù)期之下，供不應(yīng)求的市場格局將支撐2022年市場運價繼續(xù)保持在高位，并有望推動整個行業(yè)連續(xù)第二年實現(xiàn)較高盈利水平。目前來看這一判斷基本得到印證。
而“海王”中期業(yè)績一出，立馬有投資者在互動平臺提問“中報有分紅計劃嗎”。就在5月底，中遠(yuǎn)?？?021年全年近千億凈利但分紅比例卻不高，遭遇超六成中小投資者投反對票，一度引起市場軒然大波。
堪比印鈔機(jī)！日賺3.6億
在A股，很多上市公司一年也賺不到3.6億元，“海王”則只需要一天。
公告顯示，中遠(yuǎn)海控預(yù)計2022年上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約647.16億元，與上年同期相比增加約276.18億元，同比增長約74.45%；預(yù)計2022年上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約644.36億元，同比增加約274.16億元，同比增長約74.06%。
值得注意的是，上述業(yè)績是在去年已經(jīng)比較高的基數(shù)上取得，去年同期公司歸屬于上市公司股東的凈利潤370.98億元。公司稱，2022年上半年，國際集裝箱運輸供求關(guān)系較為緊張，主干航線出口運價保持高位運行。報告期內(nèi)，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）均值為3286.03點，同比增長59%。
中遠(yuǎn)?？乇硎?，報告期內(nèi)受新冠肺炎疫情影響，全球供應(yīng)鏈發(fā)生嚴(yán)重遲滯，全球客戶對供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性提出了更高的要求。中遠(yuǎn)?？亍笆冀K秉持“以客戶為中心”的經(jīng)營理念，保障運力供應(yīng)及用箱需求，提供“水水中轉(zhuǎn)”、“水鐵聯(lián)運”等靈活替代方案，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新和數(shù)字化在供應(yīng)鏈體系中的重要作用，竭盡所能幫助客戶度過充滿挑戰(zhàn)的時期，為保障全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定貢獻(xiàn)力量”。
網(wǎng)友：強(qiáng)烈要求中期分紅
對于這樣一份炸裂的業(yè)績，多數(shù)股民表示超預(yù)期，“大超預(yù)期”“這利潤太變態(tài)了”。
而不少投資者繼續(xù)呼吁公司分紅，“強(qiáng)烈要求中期分紅”“一年一千多億，市值才這么點，又不肯分紅”。有積極的投資者甚至第一時間跑去中遠(yuǎn)?？厣辖凰悠脚_提問，“請問公司2022年中報有分紅計劃嗎？”，而截至發(fā)稿公司未有回復(fù)。
中遠(yuǎn)海控今年一季報顯示，公司有股東戶數(shù)54萬戶，同比增長一倍。
在今年5月的2021年度股東大會上，“海王”分紅風(fēng)波曾鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
2021年，中遠(yuǎn)海控的掙錢能力超出所有人預(yù)期，營業(yè)收入3336.94億元，同比增長94.85%；歸母凈利潤892.96億元，同比增長799.52%。在這樣的情況下，不少股東要求中遠(yuǎn)?？貙嵤└弑壤F(xiàn)金分紅。畢竟多年以來中遠(yuǎn)?？匾刺潛p，要么微利，公司已經(jīng)連續(xù)10年沒有分紅。
中遠(yuǎn)?？刈罱K給出的現(xiàn)金分紅金額為139.32億元，因大股東贊成，該方案獲得通過。但在股東大會上卻有6.01億股的中小股東反對票，在參會中小股東中的占比高達(dá)60.25%。
中小股東們認(rèn)為，中遠(yuǎn)海控分紅比例偏低，只有15%，在公司歷史上的歷次分紅中，分紅比例基本上在30%左右。而與同行就更不能相比，港股的東方海外國際、勝獅貨柜、海豐國際2021年度分紅率均超過70%，太平洋航運的分紅率也有54%。A股的中遠(yuǎn)海特、招商輪船，分紅比例也達(dá)到了35.74%和24.71%。
面對中小投資者的不滿，“海王”也擺出了自己的苦衷，公司總會計師張銘文表示，“截至2021年期末，控股平臺期末的貨幣資金為550億元，減去近50億元的稅款以及2022年需要歸還的貸款、債券330億元，基本上可用資金都用于年度利潤分配。”
如今在經(jīng)過一個“日賺3.6億”的2022年上半年之后，海王的賬上現(xiàn)金很有可能沖擊3000億，遠(yuǎn)超約2200億的市值，中報是否分紅我們拭目以待。
下半年仍有望保持高盈利
在今年3月的業(yè)績會上，中遠(yuǎn)海控就表示市場供求關(guān)系緊張態(tài)勢在2022年上半年難以得到大幅改觀，目前看來這一判斷基本印證。
而彼時中遠(yuǎn)?？仡A(yù)計，供應(yīng)鏈危機(jī)至少將延續(xù)至2022年下半年，在此預(yù)期之下，供不應(yīng)求的市場格局將支撐2022年市場運價繼續(xù)保持在高位，并有望推動整個行業(yè)連續(xù)第二年實現(xiàn)較高盈利水平。但其同時稱，疫情反復(fù)、全球通脹、地緣政治等事件將導(dǎo)致預(yù)測未來市場走勢愈發(fā)困難。
克拉克森在近期的一份報告中也稱，短期內(nèi)港口擁堵及物流中斷將繼續(xù)為即期運價和租金市場提供支撐。但中長期而言，隨著港口擁堵的緩解，未來兩年運力的急劇增長以及全球集運貿(mào)易的下行壓力，集裝箱船市場回歸正常化的進(jìn)程可能加快。
根據(jù)華創(chuàng)證券的研報，其對“海王”2022-2024年歸母凈利潤給出了1388億、746億、225億元的預(yù)測，對應(yīng)三年每股收益為8.67、4.66、1.41元，對應(yīng)市盈率分別為2、3、10倍?！案鶕?jù)22年業(yè)績對應(yīng)PB水平，我們認(rèn)為市場或低估公司集運網(wǎng)絡(luò)價值，以及“船”到“鏈”轉(zhuǎn)變下的價值，強(qiáng)調(diào)“強(qiáng)推”評級?！?/p>
不過中遠(yuǎn)海控的股價自去年7月見頂以來，近一年基本處于跌勢，市場對業(yè)績的高增長似乎變得無感。從去年7月13日股價高點24.82元算起，中遠(yuǎn)海控跌幅達(dá)到44%，最新市值2229億元。
編輯：小茉
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