2018宋手動的是什么離合器 宋dm干式離合
2018宋手動的是什么離合器 宋dm干式離合
2017-11-10 施毓麟 車迷薈
隨著近幾年新能源車的快步發展，各大車企已逐漸不滿足于在小型車或緊湊型車型上做文章，借助目前SUV車市的火熱，相繼發布了自己的新能源SUV產品，以觸動更多年輕消費者的購買。
攝影/ 文/ 施毓麟
提到新能源汽車，“比亞迪”似乎已成為這個領域的代名詞，在比亞迪的新能源車型序列中，其以“王朝”系列命名的新能源車型想必我們已經不再陌生。
今年，比亞迪加快了王朝系列SUV車型的產品布局，包含唐100、宋DM、2017款唐在內的三款全新新能源SUV 被陸續推向市場。這使得比亞迪在插電混動新能源產品矩陣中不僅涵蓋緊湊型SUV 和中型SUV 兩大熱銷市場，在售價上也完成了20 萬元至30 萬元級別細分市場的全覆蓋，讓消費者擁有更為豐富的選擇。
本次，我們也有機會來感受一番搭載著“542 技術”的全新宋DM 所帶來的超凡駕駛體驗，領略高科技配置創造的品質駕車生活。
宋DM 的車頭設計采用了辨識度極高的交叉型設計，獨特的矛式大燈更具有較高的文化調性，而犀利明快的車身線條也使得整車不失優雅，平衡了SUV 的硬派性格與都市風度。
宋DM 的外觀造型和普通版車型并沒有太大區別，但在細節上為了突顯宋DM 的新能源身份，前臉在熏黑的蜂窩中網中加入了藍色的線條裝飾，漢字“宋”的LOGO 也被換為藍色背景，再加上藍色的大燈透鏡以及點陣式LED 日間行車燈，都詮釋了其卓爾不群的科技感。
和家族其他車系一樣，宋DM在D 柱位置標有顯眼的“542”戰略車型標識，而尾部“4.9S”標識也預示著其超凡的實力。
外觀上略顯硬朗的宋DM，內部卻充滿了家的溫馨。坐進車內，黑色和棕色的雙拼內飾烘托出年輕時尚的氛圍，皮質座椅軟硬適中，包裹性不錯，即使長途駕乘也很舒適。
令人滿意的是，車內大量運用了豪華車所采用的軟包設計，從中控臺一直延伸至前、后車門內飾板。在炎炎夏日，打開前排座椅的通風功能，讓涼爽一路隨行。而開啟超大越級全景天窗后，更可獨享屬于自己的一片藍天白云。
▲中控臺上使用大面積軟性材料，并加入仿縫線處理，做工和材質方面依然處于自主品牌的領先地位
對于一款SUV 車型來說，如果說高顏值的外表可以一把抓住年輕消費者的眼球，那么舒適大空間的內在才是實實在在俘獲消費者的心。
得益于SUV 車型靈活多變的空間，宋DM 的電池組被安裝在第二排座椅下方，這樣并不影響實際的乘坐空間，所以無論前排還是后排都有著出色的駕乘空間。而寬大的后備廂更可輕松裝下各種出行裝備，即使需要長途旅行，也無需任何擔憂。
▲采用雙色內飾搭配，黑棕配色體現出很潮的時尚氛圍
中控部分的設計主要以年輕化為主，除了搪塑軟內飾外，還有銀色金屬飾板，不但體現出高品質的質感，而且還有滿滿的科技感。
8 英寸中控大屏上搭配了CarPad 多媒體系統支持安卓和iOS 雙平臺，我們可以在旅途中通過CarPad 上網聽音樂，聊、看小視頻、玩游戲，隨時隨地分享旅途上的喜悅。
▲設計獨特的圓形液晶空調信息顯示面板
而在配置方面，電子擋桿、第三代360 度全景倒車影像、PM2.5 綠凈系統、ESP 車輛穩態控制系統、TPMS 胎壓監測系統、Keyless 智能鑰匙系統等高科技智能配置，也都能讓科技控們玩嗨了。
與眾不同的是，宋DM還可實現車外220V 交流放電功能，使其成為一座移動電站，實現更多可能，滿足出行的多樣化需求。
▲全時電四驅技術可以適應山路、雪地、沙地、涉水等全地形路況
作為比亞迪“542”陣營的又一款新車，宋DM 繼承了“542”車型應有的特質。新車和唐一樣，都采用了三擎四驅雙模技術，區別在于，宋DM 的三擎是由一臺1.5T 渦輪增壓發動機＋雙電機組成的動力系統，而非唐所搭載的2.0T渦輪增壓發動機。
但你可別小看這套全新的小排量動力系統，這臺1.5T 發動機最大輸出功率為113 千瓦，峰值扭矩為240 牛·米。
▲動力系統與唐完全一樣，即三擎四驅雙模技術，賦予了宋DM卓越的性能表現
而安裝在前后車輪上的兩臺DM Ⅱ代電機，不但能讓宋DM具備了全時電四驅，還可以提供綜合最大功率為220 千瓦和最大扭矩為500 牛·米的強勁動力。
在“SPORT HEV”模式下，當這兩臺電機輔助發動機全力工作的時候，可爆發出綜合最大功率為333 千瓦和最大扭矩為740 牛·米的強大動力，光看數據就讓人迫不及待想要去征服它，這也是為什么宋DM 的百公里加速和唐一樣能跑進5 秒的關鍵所在。
反觀宋DM 目前在新能源車市場的直接競爭對手榮威eRX5 等車型，雖然同樣搭載了一臺1.5T 渦輪增壓發動機，但它只有在前輪配備了一臺電動機。這樣的動力配置，決定了榮威eRX5 只是一輛單純的前驅車。
▲變速箱方面依然是6速雙離合變速箱，只不過宋DM使用的是一款干式雙離合
在驅動結構以及動力配備上，宋DM 無疑具有先天的優勢，無論是驅動技術還是配置都領先于榮威的eRX5。此外，新車搭載的全時電四驅技術還具有多路況適應系統和HDC 陡坡緩降系統，可以輕松應對山路、雪地、沙地、涉水等復雜路況。所以，宋DM 是一臺不折不扣的四驅SUV。
在電力充足的情況下，我嘗試用“ECO 模式”在城市道路駕駛。在60 公里/ 小時的速度區間內，你可以明顯感受到，電動機平順的運轉和整車良好的隔音效果讓車廂內變得寧靜且舒適。
▲超廣視野全景天窗，打開一片獨屬于你的風景
此外，電動機毫無遲滯和平順流暢的動力輸出也給駕駛者帶來了酣暢淋漓的駕駛感，隨傳隨到的動力響應能讓駕駛者輕松應對在城市道路上頻繁起步和超車，整體感受還是超乎了我的預想。
滿電狀態下，宋DM 的純電續航能力可達到80 公里，雖然不及唐的100 公里那么強大，但是比起GS4PHEV 以及eRX5 兩款市場主流車型來說還是多出了不少，并且最快5小時就可以把電池充滿。
▲大容積后備廂，足夠寬敞的儲物空間
當電池容量低于30% 時，發動機就會強制介入給電池充電，以保持車輛在低速行駛時仍可保持良好的燃油經濟性，在高速時則全都由發動機代勞。
相比普通動力版本的車型，雖然電池組的加入對宋DM 原本的底盤系統產生了一定的影響（車輛整體更重）。但比亞迪邀請了前奔馳底盤專家Heinz Keck 對宋DM 進行了特別的底盤調校，并在后懸掛結構中的部分拉桿和支臂采用了鋁鎂合金材質。
▲宋DM是比亞迪繼旗艦車型唐之后推出的又一款“542”戰略重點車型
所以在高速道路行駛時，這套偏向于歐系風格的底盤系統給我感覺是那種厚實和沉穩感，路遇顛簸時對震動的過濾和吸收也較為徹底，并在彎道中對車身的側傾也起到了一定的抑制作用。
如果非要給出點建議的話，我覺得宋DM 的剎車在初段介入時顯得有些“軟”，新車剛上手時需要一定時間的適應，雖然踏板的行程較為線性，但建議剎車系統在初段到中段的過程中還是應該更“硬”一些。
點評：宋DM在動力、操控、內飾、配置和靜音等方面，都已經達到同級領先水準，很多方面甚至遙遙領先于其他競爭對手。雖然其售價要比普通版車型貴一些，但更豪華的內飾、更豐富的配置、更強勁的動力，以及更低的油耗，的確是物有所值。最重要的是，在上海和北京等限牌的城市還解決了牌照的難題，讓懂得享受生活的年輕消費者又多了一個放心的選擇。
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