福特國(guó)產(chǎn)車 叫什么 福特什么國(guó)家產(chǎn)的
福特國(guó)產(chǎn)車 叫什么 福特什么國(guó)家產(chǎn)的
眾所周知，福特在中國(guó)有兩個(gè)合作伙伴，一個(gè)是長(zhǎng)安福特，一個(gè)是江鈴福特。雖然銷量大部分得靠長(zhǎng)安福特?fù)沃徃Ｌ匾灿凶约旱氖姑恢奔缲?fù)著探索中國(guó)消費(fèi)者喜好的“任務(wù)”。從最早原裝引入的福特撼路者，到基本由國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的福特領(lǐng)界，下一步似乎就得“中西結(jié)合”了。所以，我們?nèi)缂s看到了由澳洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)（主導(dǎo)外觀）和中國(guó)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)的福特領(lǐng)裕。
福特領(lǐng)裕定位于中大型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4905*1930*1755mm，軸距為2865mm，車身尺寸介于銳界和探險(xiǎn)者之間，售價(jià)僅為18.98-21.98萬(wàn)元，幾乎與合資緊湊級(jí)SUV相當(dāng)。而福特領(lǐng)裕另外一大亮點(diǎn)是采用了頭等座艙式6座獨(dú)立布局，縱觀市場(chǎng)，中大型6座SUV并不多，凱迪拉克XT6、別克昂科旗算是比較有代表性的車型，所以該細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展還處于藍(lán)海階段，福特領(lǐng)裕此時(shí)入場(chǎng)正搶占了先機(jī)。雖然有市場(chǎng)機(jī)遇，但未來(lái)的發(fā)展如何，還要看產(chǎn)品力。
要問(wèn)，福特領(lǐng)裕是福特在江鈴國(guó)產(chǎn)的車型嗎？顯然不是的，因?yàn)楦Ｌ啬壳安](méi)有這個(gè)級(jí)別的車型能夠?qū)耄灶I(lǐng)裕是一款中國(guó)“特供型”產(chǎn)品。從設(shè)計(jì)上來(lái)看，領(lǐng)裕的外觀設(shè)計(jì)比較陌生，完全沒(méi)有福特家族化的影子，甚至前大燈酷似別克家族式設(shè)計(jì)回旋鏢大燈，如有雷同絕非巧合。而特供車就是特供車，當(dāng)下流行的貫穿式尾燈、雙12.3英寸的大聯(lián)屏設(shè)計(jì)以及TAI 3.0汽車智能系統(tǒng)等等，都給大家安排得明明白白，除了車標(biāo)以外再也看不到一絲福特車型的元素。
難道說(shuō)這又是一款換殼車？要知道，此前江鈴福特領(lǐng)界就是借用了江鈴馭勝S330的平臺(tái)打造，一度還成了福特在國(guó)內(nèi)SUV領(lǐng)域的銷量扛把子。只不過(guò)，后來(lái)領(lǐng)界因?yàn)槠房貑?wèn)題投訴量增多，銷量也慢慢下降了（1月份賣出2128輛，2月份僅1003輛）。但關(guān)于領(lǐng)裕的來(lái)歷，從目前來(lái)看還很難說(shuō)。首先領(lǐng)裕不是非承載式SUV，意思就是不帶大梁，這就跟馭勝S350、福特撼路者撇清關(guān)系了。而江鈴南昌工廠生產(chǎn)線也沒(méi)有項(xiàng)目改造招標(biāo)，所以領(lǐng)裕也不大可能基于福特某個(gè)全球平臺(tái)打造。
另外，領(lǐng)裕搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然代號(hào)是ECOBOOST開頭，但是卻不同于銳界所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其無(wú)論是在功率、扭矩還是壓縮比上都要“矮上一頭”。其中領(lǐng)裕的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率165kW，峰值扭矩360Nm，而銳界的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則為180kW，峰值扭矩390Nm。其實(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為ECOBOOST4G20D6L，海外資料顯示，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由江鈴和AVL聯(lián)合開發(fā)，跟福特沒(méi)關(guān)系。此外值得的是，領(lǐng)裕搭載的是上汽6速濕式雙離合變速箱，而銳界和銳際搭載的則是8AT變速箱。
事實(shí)上，雙離合變速箱在福特全球車型中鮮有搭載，而其中一個(gè)重要原因便是雙離合變速箱不夠穩(wěn)定，尤其是平順性方面和AT變速箱相比存有差距。此前五菱、獵豹、眾泰等品牌均搭載過(guò)這款6DCT變速器，但因“變速器離合減振器滑塊強(qiáng)度不足導(dǎo)致碎裂，使車輛動(dòng)力中斷”問(wèn)題，收到大量的用戶投訴。而領(lǐng)裕采用6DCT變速箱原因無(wú)非就是成本更低，也更易匹配調(diào)教，至于駕駛體驗(yàn)和可靠性，在成本面前只能退而求其次了。所以從種種信息看，領(lǐng)裕是一款掛著福特標(biāo)的江鈴自主產(chǎn)品而已。
那么，不是福特車怎么還能掛福特標(biāo)呢？俗話說(shuō)，有錢好辦事。不過(guò)江鈴福特能用福特標(biāo)花錢還真不少，每年得給福特1.5億元的“提成費(fèi)”。曾在2月6日，江鈴汽車發(fā)布公告稱，公司董事會(huì)批準(zhǔn)了江鈴公司與福特汽車公司、福特環(huán)球技術(shù)公司之間的《CX756整車合作合同》。根據(jù)合同對(duì)合作產(chǎn)品和合作產(chǎn)品零部件在中國(guó)的生產(chǎn)和組裝過(guò)程中使用許可商標(biāo)；在合作產(chǎn)品和合作產(chǎn)品零部件在中國(guó)市場(chǎng)的銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷、廣告、推廣、分銷和服務(wù)中使用許可商標(biāo)。
江鈴應(yīng)就其在每一日歷年度內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)批售的每一合作產(chǎn)品，按季度向福特或福特指定方支付持續(xù)性提成費(fèi)，這個(gè)持續(xù)性提成費(fèi)年度金額預(yù)計(jì)約人民幣1億元至1.5億元。而每一輛車都要支付提成費(fèi)，福特領(lǐng)裕的品控將受到極大考驗(yàn)，而領(lǐng)界就是前車之鑒。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，福特領(lǐng)界存在著諸多故障投訴，其中以電瓶故障、車身生銹、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)故障、減震器異響、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、變速箱頓挫及故障燈亮等方面最為突出。
而且在2021年度C-NCAP碰撞測(cè)試中，領(lǐng)界S只獲得了三星評(píng)價(jià)。要知道，在一向給予車企五星評(píng)級(jí)的中汽研C-NCAP碰撞測(cè)試中都獲得不佳的成績(jī)，可想而知該車型安全方面的防護(hù)讓人擔(dān)憂。顯然，曾經(jīng)的“中國(guó)特供車”領(lǐng)界已“露出原形”，如今又來(lái)一款“中國(guó)特供車”福特領(lǐng)裕，自然很難避開這些“坑”。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)逐漸理性，那些依然幻想通過(guò)忽悠消費(fèi)者來(lái)獲得銷量的行為，顯然已經(jīng)行不通了。
而這樣一款毫無(wú)技術(shù)水平、毫無(wú)福特血統(tǒng)的頂著福特標(biāo)的自主品牌車型，也只會(huì)對(duì)正在努力扭轉(zhuǎn)形象的福特傷害越來(lái)越大。
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