蔚來又有大動作，萬億寧王也布局了
蔚來又有大動作，萬億寧王也布局了
見習記者 文夕
造車新勢力又有大動作。
7月6日，剛發布新車型ES7的蔚來（9866.HK）在NIO Power Day 2022活動上宣布，將在2025年建成全面覆蓋九縱九橫十九大城市群的高速換電網絡。這家造車新勢力同時宣布，其第三代換電站、800V高壓平臺電池包及配套的換電體系未來向全行業開放。
在換電這一賽道上，近來已經有包括寧德時代（300750）以及多個整車廠在內的多個巨頭入局，未來此時宣布開放換電體系頗為微妙。有機構預測，預計2025年換電站運營空間有望達到1357.55億元。
電動車企業都是“競爭隊友”
記者從蔚來方面獲悉，截至7月6日，NIO Power已在全國范圍內建成1011座換電站，其中包括256座高速公路換電站。同時，蔚來宣布2025年將在全球范圍內建成4000座換電站，其中在中國將全面建成9縱9橫19大城市群高速換電網絡。
不過，最值的關注的一點是，這家造車新勢力的聯合創始人、總裁秦力洪提到，其第三代換電站、800V高壓平臺電池包及配套的換電體系未來向全行業開放。
秦力洪直言，蔚來換電站未來將具有更高的兼容性，今后蔚來可能會為別的品牌建設專屬換電站。他表示，蔚來對此持非常開放的態度，目前，蔚來充電樁80%的電量都充給了其他品牌電動車。
事實上，隨著國內新能源汽車保有量持續增加，換電這一補能技術路線已經吸引到不少頭部企業，其中包括鋰電池龍頭寧德時代。這一領域的競爭者還包括補能賽道上的資深玩家協鑫能科（002015）。
面對其他玩家競相入局，蔚來宣布未來開放800V高壓平臺電池換電體系顯得頗為微妙。在秦力洪看來，電動車企業目前都是“競爭隊友”，只有當電動車占有率達到70%-80%以上，可能才會出現零和競爭。“當周邊需求量足夠大時，蔚來可以考慮為該品牌建立專屬充電站，這樣也可以大幅降低建站成本，”他表示。同時，他呼吁行業應開放自有品牌換充電設備。
新能源車已超千萬輛
公安部6日最新發布的數據顯示，截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。今年上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年新注冊登記量相比增加110.6萬輛，增長100.26%，創歷史新高。
隨著新能源汽車保有量迅速增加，補能領域已經嚴重滯后。以主流的充電補能路線為例，截至2021底，我國充電基礎設施共有261.7萬臺，車樁比為3.41，而2020年底車樁比為2.9，充電樁增速慢于新能源車銷量。
而除了充電樁外，另一種技術路線即是換電站。其中寧德時代EVOGO換電服務已在合肥啟動。寧德時代方面在投資者互動平臺上表示，公司已在換電領域與一汽奔騰NAT 、愛馳汽車就EVOGO換電項目展開合作。
而作為補能賽道的資深玩家，協鑫能科首座自研重卡換電港完成調試。對于充電樁和換電站兩種技術路線，協鑫能科近日在與投資者互動時表示，兩條技術路線應該會長期共存，不存在相互取代，就像汽油車和柴油車區別。另外，該公司認為，相比于充電樁，換電補能快、效率高，優勢很明顯。
目前，不僅僅是蔚來、寧德時代、協鑫布局這一領域，包括上汽、廣汽等車企紛紛布局對私換電場景，此外還有能源央企（如國家電網等）也參與這一領域。據各方規劃，未來這些企業將于下半年加速推進換電站投建。
中金公司稱，隨著換電賽道頭部企業持續加碼以及換電車型落地加速，換電產業化發展或超預期。而中航證券則表示，換電站運營是換電領域市場空間最大的環節，預計2025年換電站運營空間有望達到1357.55億元。
中金公司預測，2025年換電站保有量中性保有量將達到3萬個座，遠期乘用車換電站將達到55萬座，而重卡類換電站也將達6萬座。屆時，整個換電設備市場將超萬億規模。
編輯：艦長
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