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比亞迪反超特斯拉

半年賽程結(jié)束，比亞迪已近8萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)領(lǐng)先特斯拉，這也是前者時(shí)隔三年后的反超，下半年這一排序?qū)⒗^續(xù)維持還是改寫(xiě)，仍有待時(shí)間給出答案。

近日，特斯拉公布了今年二季度的交付數(shù)據(jù)，受供應(yīng)鏈影響以及疫情導(dǎo)致的部分工廠停產(chǎn)等原因，特斯拉第二季度數(shù)據(jù)相較第一季度有所下滑。

今年第二季度，特斯拉全球生產(chǎn)汽車(chē)超過(guò)25.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.14%；交付25.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降18%；今年上半年，特斯拉累計(jì)交付56.3萬(wàn)輛。

二季度交付量相較一季度減少了約5.5萬(wàn)輛，這部分缺口主要來(lái)自特斯拉上海臨港超級(jí)工廠。

當(dāng)前，特斯拉在全球有著7個(gè)超級(jí)工廠，而上海超級(jí)工廠在其中扮演著重要角色。作為特斯拉在美國(guó)之外的首個(gè)超級(jí)工廠，2021年特斯拉中國(guó)交付量達(dá)到48.41萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了當(dāng)年特斯拉全球超一半的交付量，其中有超過(guò)16萬(wàn)輛的海外市場(chǎng)交付量。

受疫情影響，3月28日起，上海超級(jí)工廠開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)22天的停產(chǎn)，直至4月19日才開(kāi)始逐步的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，按照第一季度的產(chǎn)能計(jì)算，特斯拉在這22天中預(yù)計(jì)損失了4萬(wàn)輛的產(chǎn)能。這也意味著，特斯拉第二季度的交付量較第一季度減少了近6萬(wàn)輛，這6萬(wàn)輛中或許有4萬(wàn)輛左右的損失是上海超級(jí)工廠停產(chǎn)導(dǎo)致的。

特斯拉公布二季度數(shù)據(jù)后不久，比亞迪也發(fā)布了業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

6月比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)售134036輛，累計(jì)起來(lái)，2022年上半年其新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售64萬(wàn)輛，超過(guò)特斯拉近8萬(wàn)輛。

這也是自2019年后比亞迪歷時(shí)3年再次超過(guò)特斯拉問(wèn)鼎全球新能源車(chē)銷(xiāo)冠。

2008年比亞迪推出首款全球量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，確定在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展。

2018年，比亞迪全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到24.78萬(wàn)輛，同年特斯拉的銷(xiāo)量達(dá)到24.52萬(wàn)輛，比亞迪以0.27萬(wàn)輛的微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先。2019年特斯拉以36.78萬(wàn)輛的銷(xiāo)量反超22.95萬(wàn)輛的比亞迪成為全球新能源車(chē)銷(xiāo)冠，隨后的三年中，特斯拉一直位居半年期及一年期新能源汽車(chē)銷(xiāo)量全球第一。直至今年上半年，比亞迪時(shí)隔三年再度以近8萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)力壓特斯拉。

今年4月比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)后全身心投入新能源汽車(chē)的發(fā)展中。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，停止銷(xiāo)售燃油車(chē)后，4月比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)104770輛，5月銷(xiāo)售113768輛。7月3日比亞迪公布的6月數(shù)據(jù)顯示，6月比亞迪新能源銷(xiāo)售了134036輛，銷(xiāo)量逐漸攀升。

和特斯拉相比，比亞迪擁有數(shù)量更多的整車(chē)生產(chǎn)廠，包括深圳、西安、長(zhǎng)沙、合肥、常州、撫州、鄭州、濟(jì)南八大工廠。其中西安工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)比亞迪秦和宋兩款車(chē)型，現(xiàn)有的一二期產(chǎn)能達(dá)到年60萬(wàn)輛/年，三期工廠預(yù)計(jì)在今年下半年投產(chǎn)，產(chǎn)能將有20萬(wàn)輛/年。

同樣作為比亞迪大本營(yíng)的深圳工廠現(xiàn)在月產(chǎn)量已達(dá)2.5萬(wàn)到3萬(wàn)輛，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)比亞迪漢、唐兩款車(chē)型；長(zhǎng)沙工廠現(xiàn)有產(chǎn)能達(dá)到每月超2.5萬(wàn)輛，主要負(fù)責(zé)海豚和部分比亞迪秦系列車(chē)型，據(jù)了解長(zhǎng)沙工廠二期也即將投產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能將有30萬(wàn)輛/年；撫州工廠在今年4月正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛/年，主要生產(chǎn)車(chē)型為海豚、海鷗；常州工廠于2019年簽約，投資總額高達(dá)100億元，今年也正式投產(chǎn)，年產(chǎn)量預(yù)計(jì)能達(dá)到40萬(wàn)輛/年，主要生產(chǎn)車(chē)型有比亞迪元PLUS和海豹兩款。

近期包括下半年，比亞迪仍有工廠將陸續(xù)投入生產(chǎn)。6月30日，合肥基地第一期正式投產(chǎn)，秦PLUS DM-i是其首款下線車(chē)型，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛。剩余的濟(jì)南與鄭州工廠預(yù)計(jì)將在今年下半年進(jìn)入投產(chǎn)，產(chǎn)能均達(dá)到30萬(wàn)輛/年。

業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪目前手中的訂單量預(yù)計(jì)已經(jīng)堆積近60萬(wàn)輛，現(xiàn)有的產(chǎn)能以及年末將投產(chǎn)的產(chǎn)能和訂單數(shù)量足以支撐其在年底完成150萬(wàn)輛的交付數(shù)據(jù)。同樣特斯拉在產(chǎn)能端也有利好，隨著上海工廠恢復(fù)滿產(chǎn)并且將有擴(kuò)建的動(dòng)作、柏林超級(jí)工廠即將完成三班制生產(chǎn)，產(chǎn)能恢復(fù)也將在今年后半程有所體現(xiàn)。

下半年是比亞迪將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)行到底還是特斯拉逆風(fēng)翻盤(pán)，仍有待時(shí)間給出答案。

記者 孫婉秋 實(shí)習(xí)生 吳迪

編輯/封面攝影 左宇

責(zé)任編輯 孫霄