三菱菱紳的發動機電腦在什么地方 三菱evo
三菱菱紳的發動機電腦在什么地方 三菱evo
如果你對高性能車有所和研究，那么你一定聽說過曾經在賽道上創下眾多神話的三菱 Lancer EVO。如果你喜愛日本漫畫頭文字D，那么也一定聽說過這輛車，其中藤原拓海的原型人物土屋圭市就說過，在世界上實力最強的還是EVO車。
對于車迷來說，三菱EVO無疑是最強的公路賽車，從為賽道而生的第一代到去年的EV0終極版，三菱EVO在車史上雖然已經正式停產落幕，但是其十代車型也影響了幾代人，在眾多車迷心中都有著無可替代的位置。
EVOⅠ 1992年
在80年汽車運動瘋狂的時期，想要在賽場上跑的車輛都必須進行量產。為征戰WRC，三菱在普通車型Lancer的基礎上生產了高性能的Lancer Evolution車型，從此拉開了EVO的傳奇。搭載VR-4動力系統的EVO1能爆發出244馬力和309牛米扭矩，這輛四輪驅動的四門車在當時非常搶手，甚至還要追加生產。
EVOⅡ 1994年
第二代的EVO四驅系統有所升級，馬力也提升到256，同時也通過改良引擎性能和懸吊系統，改進了第一代在轉向方面的不足。如果是第一代是賽事規定無奈之下進行了量產，那么第二代則可以說是在極大的市場需求下催化而生，5000臺的產量仍然是供不應求。
EVO Ⅲ 1995年
第二代在外觀上已經進行了賽車基因的融合，而第三代將這種融合發揮得更加淋漓盡致，也被稱為最成功的一代EVO，在95-96年賣出了7000輛，是至今最暢銷的一款EVO。大改的外觀非常震撼，夸張的保險杠和尾翼等套件的加持令第三代EVO煥然一新。雖然還是4G63發動機，但是重新設計的引擎活塞等技術使馬力再次提升至270。
EVO Ⅳ 1996年
原型車Lancer車型迎來換代，因而第四代EVO也進行了從頭到尾的全新設計，加入了超大型的前霧燈，尾部采用更大的擾流板，尾燈造型從長條形變為三角形，這些變化都使得整車造型更運動時尚。同時，發動機采用了更短的活塞和強度更大連桿機構，最大馬力達到日本本土量產車型馬力上限的280ps，最大扭矩也漲到353牛米。
EVOⅤ 1998年
第五代EVO在第四代的基礎上提高了引擎扭矩，扭矩增加至372牛米，并加寬了輪距，整體操控更加穩定，更強悍的改變使得EVO V成為最為經典的一代EVO。
EVOⅥ 1999年
在這一年WRC的賽規有所改變，為適應賽場，EVO迎來了第六代。這次換代重點放在了車身的外形設計上，前保險杠全新設計，進氣口采用不對稱設計，尾翼也加入了雙層可調的功能，這些都讓第六代EVO更加酷炫。也就是這一代EVO成就了賽車手馬基寧，成為史上四次蟬聯世界拉力賽冠軍的第一人。也是在這一代EVO，漫畫頭文字D流傳到美國，也正式使得EVO在美國名聲大噪。
EVOⅦ 2001年
進入21世紀，越發發達的汽車技術應用在了EVO身上，如首次使用ACD主動電子中央差速器，發動機的扭矩進一步增強，最大馬力280ps，最大扭矩39kgm，據說可以輕松干掉一輛法拉利360 MODENA。但更多電子科技的加入，一定程度上也降低了駕駛樂趣。同時大改的車身外形也受到質疑，興許是前兩代車型給予了人們太高的期待。
EVOⅧ 2003年
EVO的動力隨著每次換代一直都在提升，發展到第八代，實力已經非常強大，最大馬力280ps，最大扭矩也達到前所未有的高度40kgm，再加之升級的ACD系統和超強剛性車架，這些都成就了EVOⅧ的高性能，百公里加速時間為3.5秒。在第八代車型期間，三菱還推出了一款輕量化設計的賽車版EVO VIII：Evolution MR。
EVOⅨ 2005年
第九代EVO的外觀同樣有較大的改變，為了使空調管道的冷卻更佳，在前臉設計了一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。這個時候，空氣動力學的運用已經很普遍，EVOⅨ恢復了中網設計，后保險杠的中央位置也作了形狀的改變。而最值得一提的變化是，4G63發動機增添了MIVEC可變正時氣門技術，電子系統也進行了升級。
EVOⅩ 2008年
發展到第十代，EVO放棄了延續了十幾年的4G63發動機，搭載了代號4B11T的全新發動機，同時首次應用了全新的帶手動模式的TC-SST變速箱。這些全新的改變似乎都預示著EVO將進入一個全新的時代，然而恰恰相反，發展至此，EVO已經是最后一代。
去年三菱發布了EVO終極版，限量1600輛。至于為什么要推出限量終極版來宣告EVO的退出，相信這也是彌補了全球車迷的遺憾，如果你對高性能車有所研究，那么你一定會懂這輛經典車型的曾經輝煌。并且聽說，如果有個姑娘懂車，你說你喜歡這個車，那么你們很有可能會在一起，因為代表著品位。
相關文章
發表評論
暫時沒有評論，來搶沙發吧~