4S店、車企倒閉事件頻發，做了“韭菜”的車主誰來負責？
來源 華夏時報
日前，一則關于“永奧汽車正式宣布停業”的通知文件在互聯網平臺傳播，引發熱議。根據通知書顯示，因公司經營不善、負債嚴重，公司業務無法正常開展。在政府相關職能部分的指導和幫助下，有關工作已取得階段性進展。鑒于目前實際情況，公司決定從2024年3月1日起正式結業。
近年來，4S集團接連跑路、單店關閉、車企倒閉等事件頻發，引起大面積關注。以永奧集團為例，旗下80多家4S店被查封，其中問界、埃安、路特斯等門店一夜消失，致使消費者沒能提到車輛，部分消費者無法購買購置稅上牌。
而除了4S店，車企倒閉事件也屢見不鮮，以威馬為例，這個曾被譽為新勢力“四小龍”的車企，也已經消失，購買過該品牌車型的車主被戲稱為“韭菜”。在這樣的市場環境下，暴雷的品牌能否為車主們提供妥善的售后，變得極為重要。
經銷商跑路事件頻出
在2023年2月，浙江臺州最大的汽車經銷商集團“浙江中通控股集團”因資金問題突然關門，旗下19家4S店均已關停。同年4月，有著近30年歷史的老牌4S集團重慶龍華實業集團旗下門店或閉店或轉讓，旗下龍奧汽車銷售服務有限公司擬被大昌行汽車控股集團有限公司收購。
事實上，4S店關門的消息不在少數。據中國汽車流通協會之前發布報告指出，2020年有2362家4S店退網，2021年退網的4S店近1400家，2022年達到1757家。而根據《華夏時報》記者不完全統計，2023年，全國約有1600—2000家經銷商退網，其中不乏一些中大型經銷商集團。
4S店倒閉，受傷的不僅是車主，還有員工、供應商、債權人等。當然是首先是車主，以永奧集團為例，據記者了解，不少車主已經付款，但車輛沒辦法交付，而提了車的車主因沒有合格證而無法上牌，還有不少車主面臨售后權益無法兌現的問題。據悉，此次永奧暴雷，涉及準車主已付款未拿到合格證的金額約為1.2億。
永奧集團跑路后，不少員工表示被拖欠多月工資。據估算，永奧集團拖欠員工工資約4000萬元。在此次永奧事件中，“討薪站上了樓頂天臺維權”也被送上熱搜。
此外，在永奧“跑路”后，一些供應商和合作伙伴也有可能受到牽連，拿不到應得的貨款。即便是后續走法律途徑，也要付出很大的精力和時間成本。
除了4S集團，車企的破產也會給消費者及相關人員帶來了不小的麻煩。例如年初停工的高合汽車，在今年1月份就被爆出，從2023年10月份就開始變相裁員。到了今年2月份，直接傳出停工停產的消息，這也讓購買高合的車主產生了恐慌。
威馬汽車則已經消聲覓跡，這也導致一些車主無法得到售后保障，車輛的殘值也大幅下滑。
車主怨聲載道
“跑路”事情的接連發生，也讓消費者產生了不少怨念。
2023年，濟南一家豐田4S店資金斷裂被法院查封，老板失聯，多位車主合格證被抵押導致車輛無法掛牌。一位在該4S店購買車輛的郭先生表示：“購車時銷售人員承諾15天給合格證，之后就一直延期。”據郭先生介紹，大概有40多位車主都存在這樣的問題，還有將近30多位車主交了定金、付完款無法提車。
然而，即便是提到車的車主，日子也并不好過。“買車還是買大品牌的好，這樣就不用擔心售后問題。”一位威馬車主對《華夏時報》記者表示，他在2022年1月份購買了威馬EX5-Z，2022年11月份，車輛出現了隱形門把手無法彈出的情況。“當時找門店維修，說是缺少配件，讓我等等，結果后面門店直接關閉了，售后電話也打不進去，只能去路邊修理店維修。”
同時，記者了解到，有車主發視頻透露，接到保險公司業務員的電話，因威馬汽車破產，配件供應問題容易扯皮，所以保險公司不再承保威馬汽車的車損險。
此外，高合供應商海泰科在公告中表示，因客戶華人運通（山東）科技有限公司于2024年2月26日告知公司其停工停產，并暫停所有付款，公司對涉及該公司的應收賬款及存貨計提減值及跌價，由此導致與此前業績判斷產生差異。
具體來看，海泰科公告中提到的單項計提存貨跌價損失約985萬元，單項計提信用減值損失約403萬元，對凈利潤影響約1180萬元。
此外，車企的倒閉和經銷商閉店也直接影響了二手車的價格，畢竟“絕版”的車輛，在維修保養方面很不方便，不少消費者也難以接受這種車，導致流通變差，影響價格。
由此來看，每一家跑路的門店和企業，都會牽連到車主、員工、供應商等。汽車分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示：“汽車市場是個開放的市場，更是一個需要大量資金的行業，在競爭過程中，難免會有支撐不下去的情況，但作為經營者，客戶和合作伙伴的權益還應當盡量保全。”
后續問題如何解決？
那么，如果汽車經銷商出現“跑路”情況，應該如何解決？仍以永奧集團暴雷事件為例，在該事件發生后，政府各相關部門、主機廠和旗下4S店都進行了處理工作。其中，東莞市政府在暴雷第二天就成立了調查組，并且，東莞市鎮市場監管部門、警方也介入調查此事。之后，東莞市相關部門經過多輪核查，制定工資保障方案，壓實相關企業主體責任、多方籌集資金，在1月25日前解決了員工工資問題。不過，對于車主相關問題，相關部門主要通過引導車主和永奧溝通。
在主機廠方面，賽力斯的處理方案得到了圈內圈外的認可，也給主機廠處理“4S店倒閉”問題做了樣本。
據了解，在賽力斯方面收到永奧暴雷的消息后，當晚就叫來了73輛拖車，將商品車全部轉移到了另一家交付中心。第二天，華為聯合賽力斯組成了專項工作小組，主動和銀行方面溝通，安排受到影響的31位用戶在另一家問界交付中心完成了交付。同時，賽力斯也墊付1000萬元，為車主贖回抵押在銀行的合格證。
與此同時，記者了解到，廣汽埃安、沃爾沃等主機廠也在事后與相關車主聯系，保障消費者的權益。廣汽埃安相關負責人表示，大部分客戶是在官方APP直接下定的，總體影響不大，事情發生后，廣汽埃安就安排了銷售和售后部門進行處理，保障客戶的合法權益。
在車企倒閉方面，高合的處理也較為妥當，已經為員工和車主推出了后續方案。對于員工，高合方面表示，將為3月1日前簽署了協議的員工支付經濟補償金、代通知金和未結薪資，即用人單位解除勞動關系時，向勞動者提供的法定“N+1”賠償。不過，補償并不是立即發放，而是將在今年9月至12月期間，以每月25%的支付比例補償到位。
車主方面，高合方面表示，目前正全力采取各種紓困舉措，在此期間會將用戶的服務運營、車輛的售后維保等相關工作，作為最高優先事項竭力保障，將努力確保車輛的售后服務、車聯網相關功能維護，高合HiPhi App車控功能、社區版塊均可正常使用。同時將和鹽城悅達智創新能源汽車有限公司一起，為用戶提供售后服務保障。
廣汽三菱在退出中國市場后，廣汽集團也接收了用戶維修保養工作。記者了解到，在全國范圍內，還會有多家廣汽三菱的售后服務點，此前購車的用戶也可以享受五年十萬公里的質保服務。
“中國的汽車市場競爭現在才剛剛開始，在這個過程中，難免會有企業支撐不住而退出。”徐嘉平表示。在他看來，車企在做好技術和產品的同時，也要全力保障用戶服務，讓消費者不僅用得安心，還要買得放心，這樣才能將品牌聲量傳播出去。同時，徐嘉平建議，車企和相關部門應嚴格把關4S店經營狀況，如果遇到問題，快速保障車主權益。
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