帕杰羅V97運動模式是什么 2020款帕杰羅運動版試駕視頻
帕杰羅V97運動模式是什么 2020款帕杰羅運動版試駕視頻
內飾配置功能技術
◥2020款、2019款帕杰羅Sport尾門局部
2020款帕杰羅Sport新增了不少比較實用的功能，比較有亮點的是，后尾門由手動模式升級為電動感應模式。
新款車型的電動尾門，可以通過流行的肢體控制技術開啟，用戶只需在車輛后部下方揮腳，尾門即可自動開啟。
◥2020款帕杰羅Sport感應尾門
此功能主要由專用電機配合傳感器實現非接觸式尾門控制。
更方便的是，此系統既可與無鑰匙操作系統（KOS）配合使用，也可利用智能手機藍牙功能，通過三菱遙控APP將尾門提前鎖定或解鎖。
此功能比較適合這樣的場景：車主停車準備購物時，激活該功能。當其抱著商品回到車后，尾門自動開啟，這顯然比揮腿，通過肢體感應方式打開后備箱更為方便。
通過三菱遙控APP，除了可對后尾門進行編程，使其能被智能手機控制以外，還可以實現其它功能：
★提醒功能
駕駛者離開車輛時，智能手機可以通過信息提醒，防止其遺忘某些操作，例如：鎖車門，關閉車燈。同時，也能查詢到這些的設備活動狀態。 該APP還提供一些簡單的管理功能，例如：關閉應急燈和鎖定車門。
★操作協助
使用智能手機APP，車主可查詢車輛無法鎖定的原因。例如：未檢測到鑰匙、門未打開、引擎未熄火或鑰匙故障。
★車輛信息
提供的包括燃油經濟性，行駛距離和車輛使用等歷史相關信息查詢。
★尋車功能
通過手機APP指令車輛發出燈光信號，幫助車主在復雜環境迅速定位車輛。
前部避碰系統（FCM）
為提高駕駛過程的主動安全性，新車型裝備的前部避碰系統，可以在特定條件下，向駕駛者發出警告信息，達到觸發條件（雷達確定前方車輛過于接近）后自動增加制動力，將車輛速度降低，減輕或避免任何可能發生的碰撞。
其它與舊款車型相同的功能還有：
車道變更助手與盲點警告：該功能可以為駕駛者安全變更行駛車道提供協助。
陡坡緩降[HDC]
按下HDC按鈕可激活陡坡緩降，系統會自動施加制動力，同時調整引擎輸出，使車輛在下陡坡時保持適當的速度。
動態穩定和牽引力控制系統[ASTC]
該系統獨立調節車輪制動力，同時限制引擎動力輸出，使車輛在過彎時保持良好的穩定性。
坡道起步輔助[HSA]
當在斜坡起步時，HSA系統可以防止車輛向后溜車，在規定時間內保持持續的制動力，協助駕駛者起步（請注意：該車提供的自動駐車功能與其原理類似，但用途不同）。
引擎及傳動系統
與舊款車型相同，2020款帕杰羅Sport同時提供汽油及柴油兩種引擎可供選擇，兩種發動機均算得上是三菱汽車較新的引擎產品。
◥三菱4N15柴油引擎
柴油引擎仍然是那款與三菱Triton皮卡共用，采用MIVEC技術的2.4L直列四缸渦輪增壓柴油引擎（廠家代號：4N15），最大輸出功率為133kW（3500rpm），峰值扭矩為430N?m（2500rpm）。
其實在國外，無論是三菱皮卡還是帕杰羅Sport，其柴油車型是絕對的銷量主力，一些國家地區根本無法購買到汽油引擎版車型。
◥三菱6B31汽油引擎
汽油引擎還是我們最熟悉的那款機頭（廠家代號：6B31），應用MIVEC技術的3.0L V6單頂置凸輪軸全鋁引擎，最大輸出功率161/154kW（6000rpm），峰值扭矩285 N?m（4000rpm）。
此款產品是三菱汽車主力汽油引擎，與裝備于其它SUV車型的6G系列引擎不同，從誕生至今并未過去太長時間，設計上已經具有許多現代引擎的特征。
◥愛信8速自動變速器
新車型依然沿用舊款車型裝備的愛信8速自動變速器。相對于耐用度口碑極佳，被各車企廣泛裝備的愛信6AT變速器，增加的兩個齒輪組，使變速器擁有更寬泛的傳動比范圍，變速箱工作更為靈活，能很好地提升引擎輸出動力的實際利用效率。
當車輛高速行駛時，引擎轉數能進一步降低，提高燃油經濟性。
同時，各檔位間的傳動比率差距的變小，檔位切換動作將更細膩平穩。
底盤懸掛及四驅系統
2020款帕杰羅Sport的硬派底盤，繼續延續了舊款車型的柔性調校，其主要目的是進一步強化其駕乘舒適性。
作為越野人，我們都有這樣非常深刻的切身體驗：從某種角度上講，硬派SUV的底盤懸掛及車身結構與舒適性之間存在一定的對立關系。而過軟的懸掛調校會在重度越野時產生負面影響。
這只能看作是廠商向市場妥協屈服。畢竟，車輛的駕乘舒適性，已經成為目前消費者選購汽車時非常看重的參考指標。
在硬派SUV市場，這種底盤調校的傾向廣泛存在，隨著消費者需求的變化，所有廠商都對懸掛的舒適性調節非常重視。
◥2020款帕杰羅Sport后底盤懸掛
多年以來，帕杰羅Sport是三菱汽車僅有的一款從誕生至今，一直保持硬派SUV架構的車型。
◥經典帕杰羅Sport非承載式梯形車架結構
非承載式梯形車架，是一種適合高強度越野或裝載重物的汽車骨架車身結構。
此種車身結構自誕生以來，被汽車生產廠商沿襲多年，經實踐證明，其可靠性、穩固性，仍無法被其它類型的底盤結構完全替代。
最好的越野利器，不外乎擁有一套良好的專用懸掛系統，雙叉臂式獨立前懸架 后三連桿帶橫向穩定桿 螺旋彈簧整體橋后懸架，是除前后硬橋結構以外，越野能力最強的硬派底盤懸掛之一。
這種懸掛結構組合的優點在于：結構簡單故障率較低，車輛舒適性與越野能力達到良好均衡，后懸掛行程較大，擁有良好的實際越野表現。
◥2020款帕杰羅Sport后差速鎖開關
不僅如此，該車型還一如既往地為客戶提供電控后橋牙嵌差速鎖。
前文曾經介紹過：在中控臺下方點煙器附近，通過專用按鈕可以隨時激活后橋差速鎖，強行為兩個后驅動輪各分配50%的后軸驅動力。
◥2020款帕杰羅Sport四驅模式控制旋鈕
四驅版車型仍然配置第二代超選四驅系統（Super-Select 4WD-II）。
三菱獨有的超選四驅系統面世數十年，獨特的設計理念使其在產品前瞻性、平衡性、性價比等各方面都表現良好。該系統升級到第二代以后，除非進行系統重新設計構建，預計不會再有大的實質性改變。
就其工作原理來說，第二代與第一代系統相比，并無實質性改變，僅是對其功能進一步優化，而這種優化，幾乎已經達到此種結構四驅系統的極限。
這里不妨為大家簡單概括一下四種模式的基本工作原理及適用行車環境：
2H模式：以傳統后輪驅動方式驅動車輛，提高燃油經濟性，適用于普通鋪裝路面；
4H模式：超選四驅最有意思的賣點所在，該系統進入一種非常“獨特”的全時四輪驅動工作模式，為車輛濕滑路面行駛，提供更好的循跡安全性與操控性，更重要的是，實現這一功能的成本非常之低；
4HLC模式：高速四驅，鎖定中央差速器的高速四輪驅動模式，適應于輕度越野或需要一定速度的越野場景；
4LLC模式：低速四驅，鎖定中央差速器的低速四輪驅動模式，輸出扭矩被放大1.9倍，適應于攀爬等需要高扭矩輸出的重度越野場景。
◥2020款帕杰羅Sport越野模式顯示界面
對于不熟悉越野的駕駛者，目前流行的電子輔助手段，即是裝備越野模式自適應系統。
通過在模式選擇按鈕以及車機系統提供的互動接口，可以實現該功能。
駕駛者根據具體越野環境選擇相應的越野模式，電子系統根據不同的預置模式參數，優化引擎扭矩輸出，動力分配及制動系統協同。
這四種越野模式分別為：碎石、泥漿（雪地）、沙地、巖石，基本涵蓋我們在戶外越野過程中，可能遭遇的場景。
通過本節的解析，可以得出這樣的結論：無論從車身結構、底盤懸掛還是電子輔助系統，我們可以清晰感知到到此款車型對經典硬派SUV屬性的堅持，二代超選四驅 電子限滑 牙嵌差速鎖 電子越野輔助配置的組合，使該車越野性能得以最大程度發揮。
概評
2020款帕杰羅Sport并不屬于該車型的重大改款升級，從其更新的項目可以看到：現代硬派SUV汽車產品在越野性能不可能再有較大提升的情況下，大量引入以往在轎車領域才會裝備的功能性配置，產品的更新迭代更加注重實用性、舒適性，其目的不僅僅是提高消費者的駕乘感受，更是為了增強這類小眾汽車細分產品對消費者的吸引力，擴大市場占有率。
隨著消費者對SUV車型的各方面要求越來越高，即使是硬派SUV車型，如果仍以過去硬派SUV那種傻、大、粗的陳舊形象來定位產品，將不可能在競爭激烈的細分車型市場中獲得較好的銷售表現，這種演變也必將是未來此類車型不可阻擋的發展趨勢。
當外資汽車品牌也開始價格下探，“瘋狂”進行配置“堆砌”，我們國產品牌將如何應對？也是值得我們國產車企值得深思的問題。
寫到這里，筆者已經兌現對粉絲讀者的選題承諾，這篇關于新款帕杰羅Sport車型的長文介紹，既包含此款車型的簡要進化歷史，也有新款車型與舊款車型的對比演示，并附有車型具體的配置詳情。
相信您們在閱讀完本圖文后，會對該車型有相當全面且深入的了解。
（全文完）
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