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凱越1.8變速箱是什么牌子 凱越cvt變速箱什么牌子

也許你并不認(rèn)同我在導(dǎo)語(yǔ)中的觀點(diǎn)，因?yàn)榇蟛糠秩硕紩?huì)認(rèn)為造一臺(tái)日常代步的汽車很簡(jiǎn)單，所有的東西都選便宜貨組裝在一起就行了。但事實(shí)上，一臺(tái)用以通勤且有嚴(yán)格價(jià)格范圍限制的家用車可以說(shuō)是世界上“最難制造”的產(chǎn)品之一了，因?yàn)樗枰獫M足和平衡的因素實(shí)在太多：成本、售價(jià)、外觀、動(dòng)力、油耗、耐久性、內(nèi)飾、空間、保養(yǎng)、維修等，顧此失彼的結(jié)果就是被市場(chǎng)無(wú)情拋棄。

所以，當(dāng)我們?cè)诘弥吮尘肮适碌那疤嵯掠眠@樣眼光來(lái)看待別克出品的全新一代凱越時(shí)，就會(huì)用一個(gè)相對(duì)寬容的評(píng)價(jià)體系去框定這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品。尤其是開了一天后，這臺(tái)全新凱越的綜合油耗不過才百公里4.1升。

既然是“ALL NEW”車型，首先需要審視的便是造車平臺(tái)，據(jù)泛亞工程師介紹，全新凱越采用的是歐寶9B全球平臺(tái)，懸架形式為前麥佛遜后扭力梁。目前在這個(gè)小型車平臺(tái)上通用只放置了凱越一款車型，未來(lái)同平臺(tái)的產(chǎn)品型譜仍處于戰(zhàn)略規(guī)劃階段。

其次是首次出現(xiàn)在通用動(dòng)力總成體系內(nèi)的“1.3升直列三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) 日本加特可CVT無(wú)級(jí)變速箱”。其中1.3升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基于通用之前推出的1.3T直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行模塊化打造，其中最顯著也最易懂的變化是去掉了渦輪葉片，保留了單缸雙噴DPI、鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、雙層油底殼和平衡軸，最終交出最大功率107馬力@6200轉(zhuǎn)/分和峰值扭矩133牛·米@4000轉(zhuǎn)/分的賬面成績(jī)，這個(gè)數(shù)據(jù)與大眾捷達(dá)的1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)十分接近，比豐田與起亞的同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)更耀眼。

日本加特可CVT無(wú)級(jí)變速箱產(chǎn)自中國(guó)廣州工廠，采用博世壓制鋼帶的CVT7系列代號(hào)JF015E的變速箱上使用了副變速機(jī)結(jié)構(gòu)，由此提供了高達(dá)7.3的變速比，在CVT7 WR（變速比8.4）問世之前，這是世界上變速比最寬泛的CVT變速箱。

在全新鋼帶的協(xié)助下使得與錐盤的接觸面積增大80%，提升傳動(dòng)效率，CVT7 W/R變速箱的主、從動(dòng)錐盤剛度也有所提升，阻力損耗降低達(dá)5%。雖然加特可CVT變速箱已經(jīng)在東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、軒逸和勁客等車型上廣為搭載，但卻是第一次出現(xiàn)在別克的供應(yīng)商列表上，而凱越則成為加特可通用中國(guó)首秀的載體。

三缸加自然吸氣的組合目前在市面上極其罕見，很多人會(huì)說(shuō)通用在三缸機(jī)的推廣上步子邁得太快，實(shí)際上產(chǎn)品鋪開的速率和層級(jí)的確有些在心理上打了消費(fèi)者一個(gè)措手不及。但真正與三缸機(jī)認(rèn)真相處過一段時(shí)間后，會(huì)發(fā)現(xiàn)它并沒有網(wǎng)絡(luò)上詬病的如此不堪。實(shí)際駕駛起來(lái)，凱越這套動(dòng)力總成雖然面孔嶄新，但適配起大多數(shù)國(guó)人的開車口味。

作為一臺(tái)純家用的入門產(chǎn)品，凱越動(dòng)力匹配的唯一目標(biāo)就是高燃油經(jīng)濟(jì)性，這也是為何在多批次的試駕中可以做到百公里3.8升的油耗，這是一個(gè)堪比混合動(dòng)力車型的成績(jī)。所以不可能要求凱越在低油耗的同時(shí)達(dá)到推背眩暈的加速感，絕大多數(shù)消費(fèi)者都不需要后者，也無(wú)法對(duì)后者進(jìn)行一個(gè)準(zhǔn)確的評(píng)估。在摸透該價(jià)位車型消費(fèi)者的心理方面，凱越做得很成功。

同時(shí)，CVT無(wú)級(jí)變速箱平順了無(wú)痕的動(dòng)力梳理能力也在凱越上得以體現(xiàn)，起步和急加速時(shí)稍顯遲緩令人有些心焦外，夠用的動(dòng)力從油門踏板下通暢地傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)，緩緩流淌的理性感覺是入門家用車不太多見的。70公里巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速僅為1300轉(zhuǎn)/分左右，如果能隨時(shí)根據(jù)儀表盤上的ECO提示來(lái)控制油門深度的話，油耗表現(xiàn)會(huì)更加驚人。

當(dāng)然，三缸機(jī)先天的NVH弊病無(wú)法根除。在凱越身上，這種“娘胎里”帶出來(lái)的振動(dòng)和噪音的存在感在前引擎蓋打開時(shí)會(huì)比較明顯。泛亞工程師告訴界面汽車記者，除了三缸機(jī)架構(gòu)上的消除本源噪音外，在通向車廂的正面和兩側(cè)總計(jì)三條通道上，別克都“堆滿”了隔音材料，由此得到了靜謐如斯的車廂環(huán)境。

以下為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在車內(nèi)實(shí)拍，為了提高難度，我特意將前引擎蓋打開后坐在車廂內(nèi)拍攝，相信沒有一個(gè)人會(huì)在日常駕駛時(shí)采取如此“詭異”的姿態(tài)。

底盤方面，前麥佛遜后扭力梁的形式是這個(gè)級(jí)別最常用的搭配。凱越的后減振器采用了分體式簧筒結(jié)構(gòu)，在面對(duì)諸如小坑洼和路面凹凸不平和較為細(xì)碎的振動(dòng)時(shí)，整個(gè)懸架的動(dòng)作相對(duì)干脆，過濾也相對(duì)齊整和完備。當(dāng)遇見減速帶等凸起較明顯的振動(dòng)時(shí)，會(huì)有一些力竭，車內(nèi)乘員的拋跳也會(huì)隨之產(chǎn)生。一個(gè)易懂的類比是：凱越舉起10公斤的啞鈴很輕松，20公斤的啞鈴也可以舉起，但很容易力竭。

整車NVH水平維持了別克一向的越級(jí)水準(zhǔn)，在整車為燃油經(jīng)濟(jì)性減重的大前提下，凱越?jīng)]有老別克那樣肆意“揮霍”隔音材料的資本，也沒有更高級(jí)別車型上借用ANC降噪科技手段來(lái)實(shí)現(xiàn)的底氣。凱越的做法是盡可能地在降噪隔振關(guān)鍵性部位上“豪擲材料”，前文提到的從發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘員艙之間的三向“隔音墻”就是最好的例子。

轉(zhuǎn)向手感上，凱越也是一副家用代步車的典型模樣：低速時(shí)輕巧跟手，高速時(shí)稍加重來(lái)給予一定的信心。凱越設(shè)置的SPORT模式將改變的重點(diǎn)放在了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上，在彈簧阻尼和轉(zhuǎn)向手感上都沒有相應(yīng)變化。如果要評(píng)選別克型譜中SPORT模式下獠牙最“猙獰”的車型，那君威GS必是當(dāng)仁不讓的第一。

總體上，凱越大膽使用的1.3升 CVT動(dòng)力總成滿足了日常需求，在燃油經(jīng)濟(jì)性——這個(gè)這部分消費(fèi)者最關(guān)心的事情上得到了高分，在傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)NVH制造上維持了水準(zhǔn)。如果你在動(dòng)力上有特別癖好的同時(shí)不太在乎行駛品質(zhì)，GK5毫無(wú)疑問更適合；如果你需求一臺(tái)穩(wěn)妥省錢兼具不錯(cuò)行駛質(zhì)感的三廂轎車，那別克凱越才是值得掏錢的對(duì)象。沒有對(duì)錯(cuò)優(yōu)劣之分，只有適合與否。

內(nèi)飾方面，別克凱越也不辱“ALL NEW”。與君威、君越統(tǒng)一的環(huán)抱式風(fēng)格，飾紋板、鍍鉻件和罕見的麂皮座椅將氛圍硬生生地拉出了入門級(jí)產(chǎn)品區(qū)間。7英寸帶蘋果CARPLAY和安卓CARLIFE功能的中控多媒體系統(tǒng)簡(jiǎn)單實(shí)用，菜單邏輯符合正常腦回路，基本觸摸兩下就可以解決問題，電容屏的觸碰反應(yīng)和回饋速率都令人滿意。

全系標(biāo)配的安吉星ONSTAR與手機(jī)APP配合帶來(lái)了遠(yuǎn)程解鎖、遠(yuǎn)程尋車的科技感，這也是95后消費(fèi)群更看重的部分。

花了許多篇幅來(lái)詮釋動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，實(shí)際上這部分反而是凱越目標(biāo)消費(fèi)人群最不在意或次不在意的部分，但這卻是一臺(tái)優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品最基礎(chǔ)的必備質(zhì)素，在這一評(píng)分項(xiàng)上，凱越成績(jī)優(yōu)良。而在目標(biāo)消費(fèi)人群最在意的配置和科技感營(yíng)造上，凱越更加游刃有余，你想要的全都要，哪怕是一臺(tái)不到十萬(wàn)的入門小車，這便是上汽通用所擅長(zhǎng)制造的“本土味道”。

最后，我們邀請(qǐng)到了汽車媒體548（鄔思蓓）老師對(duì)別克全新一代凱越進(jìn)行短評(píng)，在賽道上一向寸土不讓的他此次也放慢節(jié)奏，用征服過DTM車手的“黃金右腳”征服了節(jié)油比賽。