新蒙迪歐進氣格柵什么情況打開 福特蒙迪歐進氣格柵是自動的嗎
新蒙迪歐進氣格柵什么情況打開 福特蒙迪歐進氣格柵是自動的嗎
試駕路況：120公里城市道路 山路
競品車型：雅閣、凱美瑞、帕薩特
駕仕指數：75%
每一個80后、90后，都一定知道蒙迪歐。蒙迪歐三個字，在三十歲男性消費者中的認知度，絕不會比雅閣、凱美瑞或者帕薩特低。
這也解釋了，為什么全新一代蒙迪歐亮相之后，網上的度蹭蹭蹭的上漲。因為，這是長安福特九年磨一劍的答案，也是長安福特重回主流中高級車市場的決心之作。
作為第五代蒙迪歐車型，它既有傳承，也有創新。這代車型擁有兩種不同的設計套裝，之前我體驗過造型更為典雅的時尚套件的版本，而這次我們試駕的是ST-Line版本，也是更為極致運動的一個版本。
它，是否能夠讓長安福特再次叫板風頭正勁的日系車企、喚醒三十而立這群消費者的共鳴呢？接下來，就給你答案！
更犀利的ST-Line造型
先簡單聊聊ST-Line版本和普通版本的區別。
第一、前臉格柵設計是有區別的。第五代蒙迪歐雖然全系都用了八邊形的進氣格柵，但是內里3D鱗甲設計是不同的，ST-Line版本上采用了凹型設計、更像是鎖甲，稱之為“動能鱗甲”。而時尚版這里是有鍍鉻飾件的簡約設計，叫做“參數化鱗甲”。
第二、在保險杠下唇這里，ST-line版本做了一條豎直的亮黑飾條，更加兇悍、更有運動氣質。而時尚版本則是橫向設計，更沉穩典雅。當然，底部依然是主動進氣格柵，可以開合關閉，提升進氣效率。
第三、ST-Line版本的19寸輪轂采用了紅色的卡鉗設計。同時這個版本翼子板有ST-Line標識，底部側裙采用車身同色，車窗上沿飾條也是膠條，而普通版則是看上去更有高級感的鍍鉻飾條。很難理解的是，為什么福特總喜歡用膠條車窗邊框？
第四、車尾加上了黑色的尾翼設計，更突出運動感。MONDEO的字符也變成了黑色，更有戰斗氣息。
第五、ST-Line版本尾部保險杠的設計也更有運動氣質，同樣不是時尚版那種四平八穩的風格。高亮黑色飾條勾勒出雙邊雙出的排氣樣式，擴散器也是亮黑飾板。這些“視覺魔術”使得比較敦實的車尾看上去更勻稱、纖薄。不過真實的排氣是藏在下面的，這里主要是視覺效果。
此外，ST-Line版本還有智能迎賓流水燈語，這是全系獨有的。
其余包括Mustang三柱式尾燈、通常運動跑車才有的后肩線、后驅特征的造型、鯊魚鼻造型等等運動元素，都讓ST-Line套件顯得更適合這輛車，放到這代蒙迪歐上面可以說相得益彰。
優勢不止于大屏
如果說，蒙迪歐ST-Line的造型讓三十而立的消費者能找到“回憶中的青春”，那么全新蒙迪歐的智能體驗就能使這些成長于互聯網時代的用戶感知到“時代的變奏”。
從走近車輛，全新蒙迪歐就開始呼應這群成長于互聯網時代的駕駛者。
全新蒙迪歐這套智能迎賓系統被稱為“臥龍蘇醒”，貫穿式燈帶會展開，進氣格柵會擺動三次，后視鏡和隱藏式門把手會彈出。這些構思會讓車輛的外形設計與用戶形成一個交互，不再是僅僅停留在靜態視覺層面。
進入車內，即便已經在EVOS上體驗過了這塊1.1米的大橫屏，可是當我再次坐進全新蒙迪歐里面，也同樣還是很震撼。整個大屏幕會有一個連貫的動畫界面徐徐展開，當你按下啟動按鍵則會喚醒整塊大屏幕。
駕駛員前面是12.3英寸全液晶儀表，旁邊則是一整塊27寸的4K分辨率全觸控屏幕。這款車載大屏使用的是福特和百度聯合開發的SYNC ?2.0系統，主要特色就是可以主副駕駛分屏，各自操控。副駕座椅位可以通過座位壓力傳感器來感知副駕乘客，然后彈出側邊欄。當前排只有主駕的時候，整個27英寸大屏可以獨享，非常滿足。
在做工用料上，全新蒙迪歐也是響應了中國消費者的訴求，變得更有高級感和精致感。比如整個儀表臺都是軟材質覆蓋，而紅色的飾條以及ST-Line標識則彰顯了其運動版本的身份。另外車內還有一道專屬的紅色飾條，同樣強化其運動氛圍。
車內的空調旋鈕、音量鍵，甚至車窗按鍵周圍都有精細的鍍鉻斜紋，比之前的福特車型不知道好到哪里去了。整套運動座椅也是皮革和翻毛皮的搭配，加上了紅色的縫線、足夠厚實的側翼，運動感滿滿。
如果實在要挑刺的話，那就是車門內的扶手面板還是黑漆漆的塑料板，要是能夠用上中央操縱臺上那種拉絲面板，相信整個車內的質感和層次感會大幅提升。
空間方面，前排儲物空間算是充裕，包括前面的標準杯架和手機無線充電面板，靠肘處還有專門的儲物格等等。調整好坐姿以后前排頭部空間能夠達到一拳兩指左右，但是作為擁有2945mm軸距的中高級車——比上一代車型加長了95mm——全新蒙迪歐的看點還是在后排。
以身高174cm的乘坐者來參考，全新蒙迪歐后排的膝部空間有足足有三拳，甚至可以說和雅閣、凱美瑞這些日系對手都不是一個級別。頭部空間方面，雖然蒙迪歐采用了溜背的C柱設計，但依然有一拳四指的余量。
同時，全新蒙迪歐的座椅明顯是偏向舒適性風格的，坐墊很軟，包括前排運動型座椅也是如此。這或許說明了這一代蒙迪歐雖然看上去很運動，但本質上還是以家用舒適為取向。
值得一提是，全新蒙迪歐的中央地臺有一定的凸起，這點和跨界SUV車型EVOS的純平設計不同。這應該是由于兩款車型離地間隙不同造成的，但也使得蒙迪歐的座椅高度更適合乘坐，不會顯得低矮。
舒適兼顧運動，偏向舒適多一點
長安福特這次給全新蒙迪歐全系標配了2.0T高功率發動機和8AT變速箱，最大功率175kW、最大扭矩376N·m，據說百公里加速7秒內。前麥弗遜后多連桿懸掛、鋁合金控制臂，都是同級標準水平的配置。所以，全新蒙迪歐的駕乘性能還是很值得期待的。
這次試駕也是和前車輛主觀評價工程師王曉鵬老師一起在開，他對于這輛車的主要觀點是——
“蒙迪歐動力系統很不錯，剎車踏板支撐力有些偏小，剎車線性有信心，轉向舒適，2.6圈，車頭響應適中，精準性適中，助力增益自然，高速穩定感不如老福特蒙迪歐強，車身跟隨性良好，車身后半截高速經過坑洼路面有一定的余震，底盤更多偏向于舒適性，動態性能并不是特別出彩，但是打打同級日系德系問題不大”。
我和他持有類似的觀點，首先是這套動力總成在20萬元價位是碾壓對手的存在，畢竟日系高階配置是混動，而德系也僅僅是2.0T低功率。所以你想感受那種“一腳踩下去就來的快感”，那么全新蒙迪歐絕不會讓你失望。
在標準模式和節能模式下動力輸出很克制，8AT積極升擋，不會讓你開起來有大馬力車的難受感，低轉速下表現足夠沉穩。這兩種模式之間的差異大概是節能模式會將轉速保持在1500轉以下，踩下更多也不會有太明顯的扭矩輸出；標準模式則是在2000轉維持，動力響應會更快一些。實在要對比，就是在同樣的爬坡路段、接近20%油門開度的工況下，節能模式實在太肉了，標準模式就要好不少。
調至運動模式，在小開度油門下也非常平和，但是轉速會保持在接近3000轉，真正要激發175kW的輸出，那就是直接一腳到底——有意思的是，全新蒙迪歐扭矩轉向好像也沒有EVOS明顯。
然而運動模式下的全新蒙迪歐也沒有那么“挑釁”，因為它的踏板是很沉的，踩下去需要用力，不是那種比較松垮的感覺。按照王曉鵬的話說，要把全新蒙迪歐開成重慶出租車那樣很難，因為油門維持很容易，但是時刻變化節奏就很累。
簡單來說，全新蒙迪歐這套動力總成，最合適的就是用來高速巡航，哪怕不使用L2 級輔助駕駛系統也很容易控制車速。
在底盤上，福特絕不會讓你失望。全新蒙迪歐的濾震性很好，遇到坑洼時車輛在下沉后能夠很快企穩，沒有多余的震動，給人很沉穩的感覺，既有歐洲車的韌勁也有美國車的舒適，并非一味的軟。并且行駛在連續坑洼起伏的路面上時，從輪胎傳遞上來的抖動也要比福特電馬這種原汁原味的美國福特調校更輕微，有一種厚實柔和的過濾感。
不過因為懸掛調得沒有那么脆硬，在回旋彎道上快速行駛時，后軸如果遇到坑洼會有一個向外的橫向力，這種情況我在奔馳GLC上面遇到過。據說原因是懸掛阻尼不夠，就會產生一個向外的推力。這也證明了，全新蒙迪歐確實比較偏重于家用舒適性，而非外觀看上去那么運動。，
轉向手感方面，全新蒙迪歐和印象中EVOS不一樣，整個轉向更有福特味道，沒有那么輕。即便是標準模式下回正力也足夠，能夠迅速給出一個精準的方向，而在運動模式就會更重、更敏銳一些。不過，全新蒙迪歐的轉向力度只能和駕駛模式聯動，不能單獨選擇，這大概是福特工程師的“傲嬌”，讓你知道只有他們調得才是最合適的。
對了，全新蒙迪歐的NVH性能相當不錯，尤其是隔音性能非常棒，這還是在使用單層隔音玻璃的前提下。如果能夠換上一套更好的輪胎，降低在水泥路面的胎噪，那就更完美了。
駕仕總結：
開了一天全新一代蒙迪歐，我的總體感受是，這不是一輛純粹的給那些年輕人打造的運動車，而是給80后、或者剛剛邁入而立之年的90后們打造的一款中高級車。
可能現在的年輕人追求的是那種秒天秒地的爽快感，張狂夸張的個性化，但是全新蒙迪歐卻始終在靜態感知上保留著一半的沉穩，會顯得有些保守。但是對于那些成家立業的80后來說，他們需要的正是這樣一款車，體面又不失樂趣，沉穩的姿態下也保留著自我釋放的空間。
駕駛蒙迪歐的時候，我覺得我可以開得云淡風輕，但是只要我想要追趕，這輛車絕不會讓我失望，這就是三十五歲人生想要的一種態度。并且這個特點不僅體現在駕控上，也體現蒙迪歐的科技感上，那塊1.1米的大橫屏就是映照內心需求的最好體現。
這款車相比于雅閣、凱美瑞等日系車型的長板就在于更創新的交互大屏、更出色的動力輸出、更有質感的底盤和更好的NVH性能，這些都會建立起更多高級車的特征。
當然可能在油耗上，全新蒙迪歐不能和自吸或者混動車型相比，但是作為一款搭載高功率2.0T的中高級來說，10L/百公里的水平還是可以接受的。動力和能耗都要兼具的話，那就只有Model 3了，那是另一種美國車。
想要補充一句的是，在當前這個經濟環境下，如果一輛蒙迪歐能夠滿足你的，或許你真的不再需要付出額外的花費去選擇BBA。
正所謂，君子貴知足，知足萬慮輕。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX
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