豪爵喜之星是什么型號 豪爵喜之星100電噴油耗
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前段時間騎著USR125回了一趟老家,再回來的時候里程就過了5000。跟大家聊聊這5000公里的使用情況,以及對車子的感受,為大家的購車選車提供一些參考。
不到4個月騎5000公里并不是一個很多的里程,跟我差不多提車的朋友里,已經有過萬的了。125的踏板車一般都是用來居家過日子通勤代步的,除了接送孩子之外,我還會把它當作短途的代步車,去南京、無錫、杭州、蘇州、上?;径际球T這個,GW250基本就放在騎行學院里給學員練車用,汽車更是極少開。
隨著電動車管理的日益規范,踏板車市場越來越被看好,合資品牌不斷發力,在中高端125踏板領域幾乎占據主導。作為自主品牌的龍頭,雖然銷量常年第一,雖然品質被廣泛認可,但要在中高端代步踏板里硬剛合資品牌,豪爵還是受到了很多質疑。作為一款萬元級別的自主品牌125踏板車,不少車友會問:這個價位為什么不選擇合資品牌?
記得一個月前有車友在抖音里咨詢我買踏板車的事情,他身高193,體重200,我是建議他去店里試試,最好都試騎一下。前兩天他告訴我在對比了幾款明星125踏板車之后,最終還是選擇了USR125,主要看中的是USR125的腿部空間、發動機安靜、駕駛平順、價格適中。
對于選車這個事情,以前我覺得自己也算騎過一些車,可以給出比較直接的建議,后來發現再多的建議都不如實際的體驗,現在我會給些備選車型,讓車友去試駕之后再選擇。
我為什么選擇USR125呢?也是在試駕過幾款車之后做出的選擇,當時印象最深的就是USR125很平順,另外就是外觀對我的胃口。
在1500公里的時候,我發了一篇報告:“三好學生”USR125——1500公里使用報告
對USR125做了比較詳細的評價和報告。
在5000公里之后,隨著用車時間和里程的增加,對于USR125的認識越來越深入,我可以對自己說:沒選錯!
下面這5個方面,我認為是USR125做得最突出的。
1、平順度和穩定性。試過同級別的多個車型,各有優劣。在整體的平順度和穩定性方面,我認為USR是做得最好的。我騎車風格是比較激進的,雖然USR125的低扭起步能力也不錯,但我還是更看中它在中高速上的表現,在60以上的部分,USR的后程加速能力、油門的順暢度、整體震動的抑制、車身的穩定性以及噪音的控制帶來了極佳的駕駛體驗,沒有那種發動機滿負荷時嘶吼的聲音,經常不知不覺就到了90左右的速度。前段時間回老家,500公里的路程,9個半小時就完成了(含休息、吃飯、加油和過長江輪渡的時間)。這種平順性和穩定性,主要是來源于兩個方面,一是ESS發動機的平順動力輸出和震動抑制,二是USR125的車架,平衡了韌性和剛性,既保證了靈活性又具有穩定度。
2、油耗。在代步踏板中,燃油經濟性是個重要的方面,這也是不少車型重點宣傳的,USR125在這方面沒有做過太多的傳播。但實際上,USR125的油耗表現相當不錯。我無法給出一個驚人的低油耗數據,因為按照我的騎行風格,油耗不會很低,這次回老家來回1000公里,平均油耗是2.42L/百公里,這個油耗數據基本與UU、巧格在一個水平,是不是有點不相信?不信的話,跟我一起騎300公里就知道了。另外,USR125的有著6.5L的大油箱,輕松200公里以上的續航。
3、腿部空間。USR125的尺寸并不大,屬于中小型的代步踏板車,可是腿部空間很充裕,上面提到的身高193的車友在對比多輛車后還是覺得USR125的腿部空間最合適。我身高179,旁人可能看著我騎在上面車子很小,但是我并沒有覺得,一來是踏板設計合理,腿部比較自由,另外就是騎行三角設定,不會覺得憋屈。加上座墊比較寬大、柔軟,可以緩解長時間騎行的疲勞,不然這500公里的路程,不會輕松就完成。
4、制動。對于代步踏板車,因為動力并不大,大家會比較容易忽略制動,也就是剎車。USR125是前碟后鼓的配置,這個配置在125踏板里屬于常用配置,但前雙活塞的碟剎和130mm的后鼓剎的制動效果讓騎行很有信心,而且剎車的手感很線性,制動部分的配置是要給好評的。
5、操控。代步踏板談操控似乎有點牽強,但是多騎幾輛就會發現有的好騎一些,USR125就屬于好騎的那種。中低速的轉向靈活又不失穩定,很容易去把控轉向的分寸,在中高速彎道上懸掛的支撐和車架的穩定性也足夠踏實。
在對優點越來越愛的同時,對于槽點也是越來越不爽,溫度顯示就不說了,所有的車主都在吐槽,設計師要扣雞腿;充電口在前儲物格種的設計,如果只是市區代步,問題不大,但如果車主是送外賣的又或是像我這樣會出去摩旅的,需要隨時充電導航,這就不方便了,必須讓儲物格的蓋子一直開著,不然就要壓住充電線。希望設計師能夠在以后的設計中多考慮車主的不同需求。
另外,原廠輪胎在雨天和濕滑路面的抓地力表現一般,建議車友對輪胎進行升級。
有些車友問這個車有沒有什么質量問題,目前我沒有發現有啥問題,輕松點火,騎上就走,正常保養,不操心。
在車子之外,我覺得更重要的是怎么去用車,這5000公里,并不是只是一個里程數據,而是一段和車子相伴的時光,翻看那些照片,你會發現,原來一輛小小的代步踏板車也能帶來這么多快樂。
在USR125的車主群里,大家經常會聊用車感受和心得,包括一些改裝的案例,在這里也跟大家分享幾位車友的真實體驗。
車主:小濤
城市:焦作
購車日期:2019年6月26日
里程:1500公里
用車心得:
09年開始騎摩托車,先后買了彎梁,巧格,國產山寨猴子,隨著年齡增長,對這個摩托車越來越有感觸,最后才發現,小踏板比較符合自己的需求,上下班代步,接娃買菜。定位有了,剩下就是選車了,先后看了一萬內的所有踏板,包括一萬出頭的裂行,最后選擇豪爵USR125,沒別的,就沖著這個做工和發動機的運行品質,使用一千多公里,市區油耗穩定在2個內,國道1.8,很滿意,市區代步40/60震動小,聲音小,就像加油的電動車,唯一吐槽點,溫度表為啥不是時間,大燈如果和dr160一樣是led大燈就更完美了。
車主:坤
城市:北京
購車日期:2019年3月11日
里程:6060公里
用車心得:
本人身高180厘米,體重95公斤;由于是去年新拿的駕駛證,第一輛車,買車的想法醞釀了半年多,3月份去店里,本來想買一輛跨騎車,結果去了踏板展廳,看見了這一款車,坐上去感受了一下,覺得腿部空間和腳踏特別舒服,當時就喜歡上了這個車。1000公里去店里首保,換了原廠黑桶機油,3000公里二保,換的原廠黑桶機油,到7月14號,跑了6000公里,第三次保養使用了黃桶的豪爵機油;通過這三個月的體驗,我覺得這款車非常適合城市代步,加滿一箱油6.5升,跑了240公里閃燈,加油5升,平均百公里油耗大約2.05升,跑了一趟百里畫廊,來回往返260公里,油耗創歷史新低,百公里1·86升。通過觀看犀牛哥分享的一些騎行視頻,對踏板車駕駛有了深一步了解,能夠更安全的行駛在路上,我對這個車的用車體驗就是,這個價位里性價比較高,顏值高,車子操控靈巧,發動機噪音低,腿部空間寬敞,轉彎時很輕松。這個車的不足之處我也說一下:1,儀表盤小了一點,而且缺少了一個時鐘顯示;2,手套箱的充電接口比較坑,每次行車中把手機放進去充電,總擔心來電話聽不到;3,馬桶容量有點小,只能放進去一個全尺寸半盔和小號全盔。
車主:女爵
城市:嘉興
購車日期:2019年1月16日
里程:9000公里
用車心得:
去年摩博會就開始這臺車了,在網絡上看到了豪爵USR125的時候真心覺得漂亮,好看,配置在同級別里面還是挺不錯的。當時選擇這臺車也有糾結過,因為我也看好DR160,相對比踏板車更有可玩性、有樂趣。后來考慮到踏板車騎起來更便捷,不用頻繁加減檔,還是購買了USR。USR125這款踏板車油耗在我手上也就2.3升正常騎行,車子震動比同級別的踏板摩托車要輕不少,不吹不黑。我騎USR125跑了一次2000公里的長途,途徑河南、山東、安徽到浙江,感覺車子質量可靠穩定,值得擁有!
車主:會壓彎的小胖紙(體重260)
城市:惠東
購車日期:2019年3月8日
里程:5200公里
用車心得:
我騎了十年的豪爵踏板車,從銀巨星1代,到藍巨星,麗星,時代之星,紅巨星,喜之星,然后到了紅寶,靈迪,VF,VE,VS。今年2月份看到USR上市,二話不說直接飛了5000塊訂金訂車,2019年3月8號終于提了豪爵USR。我玩車喜歡改裝,USR125是一款偏運動的踏板車,我就往強化運動方面做了改裝,輪胎、前減震、后減震、剎車盤、卡鉗、防摔杠、腳撐、大燈等。車子用到現在,車子比較穩定,個人也很滿意,明顯感覺到豪爵的踏板車越來越好了。我平時主要是代步,偶爾去跑山,一般加40塊的95號油可以跑300公里左右。群里的敏姐騎USR125跑了西藏,我也有一個摩旅的夢想,希望有一天可以騎USR125去跑鳳凰古城-張家界-成都。
下面這位就是騎USR125單騎跑西藏的雅安女車友——敏姐。小踏板一樣可以帶你去遠方。
有人說玩車的最后歸宿都會是踏板車,這話雖然有點夸張,但卻是體現出踏板車在日常生活中的便利性和實用性。

如果你正在考慮買一輛更好騎的代步踏板車,不妨去試試USR125。
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