凱美瑞混動多少速度轉換燃油 卡羅拉混動
凱美瑞混動多少速度轉換燃油 卡羅拉混動
本田混動和豐田混動到底誰更好？油耗基本沒啥爭議，兩種混動旗鼓相當。今天重點說說跟駕駛性有關的差異。
絕對動力性：各有千秋，本田更實用
本田混動的優勢在中前段。同樣電量充足的前提下，雅閣混動仗著電機直接驅動，在0-120km/h的法定限速內，明顯比凱美瑞混動加速快（尤其0-60km/h），后者被行星齒輪機構的動力分流原理所制約，并沒有發揮出基礎排量的優勢。所以雅閣混動實測0-100km/h加速7.5-7.7s，而凱美瑞混動妥妥8s開外，這是實打實的差距，沒二話。
雅閣混動的傳動裝置
雅閣混動驅動電機的萬有特性圖（老款）
上圖圖形的上邊界是電機的外特性曲線，即電機在0-4000rpm可持續輸出最大扭矩，4000rpm時達到最大功率并進入恒功區。因此4000rpm以前加速很猛，但超過這個轉速，驅動力就會逐漸下降，導致加速開始疲軟。
豐田混動的優勢在后段。雅閣混動的最大對外輸出功率就是電機的135kW（綜合158kW是算法問題，實際做不到）。而凱美瑞混動在120km/h后，得益于更大的排量，總驅動功率會逐漸反超雅閣混動，這時就比雅閣混動更快了。在我之前做的加速視頻中，凱美瑞100-140km/h加速6.6s，而雅閣混動則為7.06s，而且差距主要是在120-140km/h拉開的。
在實際駕駛中，只要不是超速黨，絕大多數場合的車速都不會超過120km/h，凱美瑞混動的后段優勢也就是在120-132km/h這個超速但不扣分的速度段有施展空間，比如為了避免開握手車，需要快速超過一輛115km/h的前車時。除此之外，顯然是雅閣混動的中前段優勢更有實用價值。
動力持久性：豐田完勝
本田混動由于基礎排量小，加速性能對于電池的依賴更多。雅閣混動急加速時掉電特別快，地板油從靜止加速到150km/h就能掉4格（滿電為10格），低于5格就達不到最大功率了。以我自己2萬公里的觀察，其實不只是地板油，只要你功率輸出超過最大功率的25%，電池就開始對外放電來補償發動機的動力，連續大油門起步和超車兩三個回合，電池電量就入不敷出，剩2格電時就不再繼續放電，此時的動力就只剩2.0L自吸水平了。
凱美瑞混動得益于更大的排量，動力持久性更好，從靜止加速到180km/h，電量只掉了1格（滿電8格），連續激烈駕駛不至于很快進入強制饋電工況，滿功率輸出可以保持更長時間。這也是為什么凱美瑞混動此前可以用能量密度和功率密度雙低的鎳氫電池（現在美版已全面換裝三元鋰電池，所以也別尬吹鎳氫），而雅閣混動就必須用功率密度更高的鋰電池。凱美瑞混動的電池終身質保，雅閣混動的電池是10年20萬公里質保，或許原因之一就在于此。
測試地板油加速之前，凱美瑞混動有5格電
凱美瑞混動地板油加速到194km/h被電子限速，此時電池仍有4格電
剎車腳感：本田更平順
作為混動車，豐田和本田都走心地采用了CRBS功能，即踩剎車時系統優先用動能回收來減速，當制動力需求超出動能回收上限時才施加機械制動。但是在CRBS的調校方面，雅閣混動明顯更勝一籌。它的剎車腳感更線性，動能回收和機械制動之間無感過渡，不看儀表盤根本不知道機械制動什么時候開始介入。但凱美瑞混動的剎車平順性就不是很好，有時候同樣的踏板行程制動力忽大忽小，而且在短短兩三次試駕中就暴露出來了，我開了兩萬公里雅閣混動都沒在剎車上出現過類似的現象。
產品線布局：豐田更老道
本田混動目前有1.5L和2.0L兩套動力，受制于基礎排量，前者用在緊湊型及更小的轎車上，如國內的凌派、日本的飛度和美國的Insight，后者用在中型轎車、中型MPV或緊湊型SUV上，如CRV、雅閣、國產版奧德賽（同日版奧德賽）。
豐田在北美市場對標普銳斯的1.5L混動Insight，我稱其為最美本田
老實說，我覺得國版奧德賽的動力就已經很勉強了，184馬力的電機推動一臺整備質量1822-1956kg、車高超1.7米的大家伙，仗著電機起步即巔峰的出力特性，0-100km/h加速也才9.57秒。再大一些的車，2.0L混動就真帶不動了，因此像冠道/URV、美版奧德賽、飛行員這樣更重更大的產品，本田目前還是只能用常規燃油動力，如2.0T和3.5L V6。
本田專為美國市場打造的特供奧德賽，全系3.5L 10AT動力
而豐田混動的產品布局就要完善得多，僅僅是橫置平臺的車型，就有：
1.5L混動，綜合功率85kW，用于A0級小車，代表產品為海外版雅力士Yaris1.8L混動，綜合功率90kW，用于A級車，代表產品為雷凌/卡羅拉，以及海外的普銳斯2.0L混動，綜合功率132kW，用于A級轎車和A0級SUV，代表產品為奕澤/CHR，UX260h、歐版卡羅拉2.5L混動（P710），綜合功率160kW，用于B級轎車和A級SUV，代表產品為凱美瑞、亞洲龍、榮放、威蘭達、ES300strong.5L混動（P810），綜合功率183kW，用于B級SUV或C級MPV，如漢蘭達、陸放、賽那
以上5套混動系統，把豐田從A0級到C級所有橫置產品線都覆蓋了，隨便拎出來一款車都能匹配混動。而且即使在賽那、漢蘭達這種大家伙上依然能保證8秒多破百的動力。在這方面，本田確實有差距。
總之，對豐田混動和本田混動認識得越深入，越難籠統地說誰更好，而是各擅勝場。只會捧一踩一的人，只能說你還不夠了解它們。大家喜歡哪個、哪個價格合適就買哪個吧。
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