奔馳e進口和國產有什么區別嗎 奔馳e300l進口和國產的區別
奔馳e進口和國產有什么區別嗎 奔馳e300l進口和國產的區別
新款奔馳E級長寬高分別為5078x1860x1484毫米。這臺奔馳E級 Cabriolet由于其敞篷設計，所以前臉部分采用了大量的空氣動力學套件，包括巨大的奔馳車標與前引擎罩散熱孔。此前奔馳E級(進口)級（W213）的外觀諜照也曾曝光過，新車采用了奔馳全新的設計語言，大標志性的LOGO與繁星式進氣格柵相得益彰。從車頭部分來看，全新奔馳E級Coupe的輪廓還是能夠很明顯的看到現款車型的影子，不過中網和大標的改變明顯要更加的明顯。這個車的外觀看起來還是很漂亮的，有點小奔馳S級的感覺。新增星辰藍車身色，標配18英寸輪圈。新一代奔馳E級采用了最新的設計語言，前臉裝配了盾型前進氣格柵，造型與現款車型相比較為“夸張”。而車型的外觀設計也一改奔馳E級傳統沉穩大氣的設計理念，更加扁平化的車頭更加符合目前年輕消費者的審美，雙色車身 多幅輪轂的組合也很好的體現了運動感。此車外觀是低調的黑色，商務氣息濃郁，看起來比較穩重，前臉的設計非常時尚，兩側采用雙透鏡設計，造型很獨特，前大燈造型非常銳利，全系標配LED燈源。從側面來看，全新奔馳E級All-Terra in相較于上一代顯得更加平滑，沒有那么修長。從尺寸上看，奔馳E級(進口)確實達到了一輛C級轎跑的標準。從外觀設計來看，這款奔馳E級(進口)的設計風格與老款車型相比，基本上沒有太大的變化。
奔馳E級的內飾是黑色，但是座椅都是真皮，就連車門內飾板上都用的翻毛皮，這一點，我覺得沒有朋友的桑塔納靠譜。而這款新車最大的變化就是換裝了最新的奔馳E級風格的內飾設計，使得新車看起來更加有豪華感和科技感，預計在年底之前正式亮相。在全新奔馳E級長軸版的中控上除了空調控制部分是實體按鍵外，基本上所有功能都集成在了中控屏幕上面，整體感更好。奔馳E級內飾方面：采用雙聯屏設計配合觸控式的控制面板。這套內飾最早在C級車上使用過，目前像奔馳E級、奔馳S級和全新A級都有采用，至于怎么選擇，完全看個人的喜好。這一代奔馳E級-Class的內飾設計同樣非常成熟，與前幾代車型相比也沒有翻天覆地的變化，但在豪華感和科技配置方面又有著很大的提升。新奔馳E級的內飾延續了老款車型豪華舒適的風格。這些內飾變化可以使您感覺到奔馳E級的豪華感。而在內飾方面，奔馳E級與奔馳S級相似的設計，雙聯12.3英寸液晶屏呈夾角相連，視覺上非常高端上檔次，同時整個中控區域還采用大量軟質材料包裹，看起來非常豪華與精致。但當你打開車門之后，會有種“回到未來”的感覺。而且新車的內飾用料以及設計方面更加豪華，大量皮革材質的加入以及大量鍍鉻條的裝飾，使整車內飾的檔次感以及豪華感都得到升級了。內外兼修的奔馳E級，你更喜歡哪一款呢。但我認為，其實這套內飾是很出色的，奔馳E級不僅擁有了豪華感上的配置，而且它的做工用料，也讓人感覺非常的精致。而全新奔馳E級的中控臺布局也與上一代車型基本一致，雙聯屏和方向盤樣式也是跟上了家族化的腳步。在內飾方面，新款奔馳E級也是盡顯商務氣息，采用了兩塊12.3英寸的全液晶儀表和中控屏連為一體的設計，并且支持語音交互、觸屏操控。
新款奔馳E級采用了最新的家族式多功能方向盤，配備了與新款C級相同的全液晶儀表盤，并繼承了老款車型的貫穿式中控臺造型。全部支持方向盤換擋，全系標配換擋撥片。在中控臺和儀表盤部分，國產奔馳E級采用兩塊大尺寸顯示屏的形式，將傳統的機械儀表和一塊多媒體觸摸屏嵌入導航系統。在配置上，奔馳E級也給出了滿滿的誠意，配上了不少實用性強，安全性高的配置，提升的操作性，帶給乘客、駕駛員更充足的安全感。這些配置也讓E-Class成為了一個能夠移動的空間，能夠讓駕駛員享受旅程。配備有雙溫區自動空調，前排座椅還帶加熱和通風功能。奔馳E級在前翼子板處有“Hybrid”字樣標識，并在車尾處標有“eLution”的后綴，以彰顯其新能源車型的身份。全面的智能駕駛輔助系統、帶有振動反饋的ACC巡航控制、LKA車道保持輔助等，在全新E Class上都是全系標配。而且，其可以實現8向電動調節及加熱、通風和按摩功能。智能駕駛輔助系統、主動式制動輔。在駕駛過程中，駕駛者無需低頭看汽車儀表，就能清楚了解到汽車與道路交通的信息。此前，有外媒已經曝光了新車的一些配置信息，其中最引人注目的是一個大型觸摸屏。全部支持方向盤換擋，全系標配換擋撥片。在配置上，奔馳E級的表現也比較厚道，配有6氣囊、ESP車身穩定系統、定速巡航、發動機啟停、可開啟全景天窗、前排座椅加熱等實用功能。新一代奔馳E級的主動式駐車輔助系統可以智能地幫助車輛主動制動，駕護航。
當你打開后車門，后排空間是非常寬敞的，不管是頭部還是腿部空間，對于一款車來說都是很適合你的。而這樣的空間表現，自然離不開奔馳E級長軸版的大空間與高舒適性。而當它用于商務接待的時候，可以完全發揮它的作用，這是足夠的大空間。如此一來，在后排乘坐體驗上，奔馳E級的后排空間是不需要擔心的。在中國人最在意的空間維度，長軸版本的奔馳E級是不錯的選擇，加長的尺寸也讓后排空間有了保證。當你坐在寬敞、舒適且科技感十足的車內，打開頂尖LED大屏幕，它能給你的最好生活，絕不是花瓶車型。如今，中國的汽車消費者越來越懂得國內的用車需求，加大車內空間是必不可少的。當您坐在奔馳E級車的后頭，您可能會感覺不到它的頭部空間很小。如此一來，在后排乘坐體驗上，奔馳E級的后排空間是不需要擔心的。作為國產車型中的"特供車"，新款奔馳E級長軸版基本延續了歷代產品的風格，而作為一款中大型車，它的空間表現、配置水平以及舒適性表現則是大家最為關心的。在車內空間方面，新款奔馳E級的表現與老款車型基本上一致。此時，一款全新的車型就誕生了。在實際試乘中，身高180cm的體驗者在前排能收獲3指的頭部空間，表現比較充裕。而后排空間部分，由于奔馳E級的后排中央扶手較為寬大，所以在駕車的過程中，我們可以在車上盡情的享受音響的轟鳴聲。而在后排空間方面，奔馳E級 All-Terra in后排腿部空間為一拳三指，頭部則有三指余量。
這款發動機雖然排量不大，但動力參數卻比老款奔馳E級 2.0T（258馬力）要更好。其實從這一點來說，雖然搭載的小排量發動機，可是大排量，但是在缸數方面并不比同價位的車遜色。而奔馳E級AMG LM E 350 L轎車版，可輸出190千瓦(258馬力)、370牛·米。此次上市的新車屬于奔馳E級的入門版本，動力系統繼續使用2.0T發動機 啟動ISG電機的組合。其次，新款奔馳E級的動力系統也是非常豐富的。此時，奔馳E級 Bluebird擁有一個258馬力，而E 53 Sportback的功率則達到258馬力。此次，全新奔馳E級車在安全配置方面較為豐富，配備了主動制動輔助系統，以此提升主動安全。這里面基本都是氣囊保護帶，更不要說ESP、碰撞報警、主動剎車等這些配置了。如此一來，即便是滿載的情況下，該車的氣囊依然具有較大的實際作用。配有主/被動行人保護、胎壓顯示、定速巡航/自適應巡航、自動泊車入位、可變轉向比、主動閉合式進氣格柵等。主動剎車、主動安全系統、自適應遠近光燈和矩陣大燈，這幾項功能對于車內駕乘人員來說都有非常重要的作用。而如果系統檢測到駕駛者長期處于注視狀態，車輛會自動施加制動力，或者是盡力避免碰撞發生。主動剎車、主動安全系統、自適應遠近光燈和矩陣大燈，這幾項功能對于車內駕乘人員來說都有非常重要的作用。而配備多安全氣囊的奔馳E級，側面碰撞以及翻滾時，可以有效的減緩駕乘人員的二次傷害。在車輛的主動安全部分，之前我們已經有了比較詳盡的體驗，而此次我們將在北京奔馳奔馳E級測試的這款車型上看到更加全面的安全保護。全方位的主被動安全配置和豐富的智能科技功能可以說是打造了移動行宮，為駕乘者提供了一個有溫度的舒適空間。而在配置上，全系標配了10安全氣囊、可變轉向比、主動制動、定速巡航等配置，在這個價格段，還是非常有競爭力的。這輛E-Class身上就有非常多的安全系統，這樣在行駛時可以有效的保護自己。這套系統在必要時會對制動系統進行干預，再發出大燈閃爍、多功能方向盤的提醒，從而避免碰撞發生。而全系標配的6安全氣囊也能給前后排乘客提供充分的保護。安全配置方面，奔馳E級 2020款 E 260 L 領先型標配前排側氣囊，前后排頭部氣囊。在實際駕駛情況中，9擋手自一體變速箱與2.0T發動機的全新E 260 L車型配合，并且在更高速度區間提供了有力的爆發，而平順的換擋過程和精密的齒比切換。此前我們已經試駕了新款奔馳E級 Coupe，該車在懸架方面的表現很像大哥S Class，而外觀方面也幾乎沒有任何的區別。而奔馳E級奔馳S級AMG，無論是在駕駛感受還是乘坐感受上，都有著很好的駕控表現。
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