奧德賽單獨p是什么意思 奧德賽時期
奧德賽單獨p是什么意思 奧德賽時期
說來真是慚愧，就算談不上閱車無數，閱車“多數”我勉強還算是合格，但MPV是真沒閱過。大約我開過的車都是從朋友親戚那借來的，MPV委實不多。前段時間，二胎放開政策搞得風風火火，我身邊倒是真有不少認識的人生了二胎。只是，買MPV的決定仿佛比二胎還難產，愣是沒有人為了解決二胎出行問題而買MPV。原來啊，“家庭人口多就買MPV”這種觀念又是廠家華麗的廣告話術。想想就知道了，小轎車后排的那倆座位都常年空置，更何況這大七座？
公司或者個體戶，才是MPV的大消費群體！為什么？接人有牌面，拉貨空間大呀！
因為之前根本沒有開過MPV，沒有對比就沒有話語權，所以對于眼前這輛奧德賽體驗才是我的主要目的。
跟之前的車不同，拉開電動門，我神差鬼使地直接上了第二排順勢一坐。嘿，不知道為啥，一種人上人的錯覺油然而生，況且這座椅也真是太舒服了吧。怎么形容呢？就像個迷你型的單人沙發，而且還恰到好處地承托住你身體的每塊骨骼，撫慰好每一塊肌肉，要是能掃碼來個按摩功能那就更棒了！
我是個善于思考的人，我開始思考。為什么這么多轎車都沒有這奧德賽坐著舒服呢？首先我從座椅開始考慮。仔細端詳一會后，得出了我的推理結論：首先這座椅本身人體工學就做得比較好，并且可以調節的選項有很多，甚至連靠背的角度都能調節，加上厚度適中的坐墊，給人的第一坐感就很好。
再者是空間感好。什么叫空間感，MPV車內空間大，層高又高，奧德賽的底盤相對SUV又低，不用端坐著，再加上這第二排座椅可以前后左右自由調節，就仿佛真的進入一個小房間一般，自由度相對其他車型高太多了。
這兩兩一結合，一旦坐上，就不想下來，特別是如果你累了，分分鐘可以睡著。
那第三排呢？通常來說，7座SUV的第三排大抵是個擺設？奧德賽的呢？
從上面兩張圖來看，比一般7座SUV實用性要強，跟第二排肯定不能比，但坐三個瘦子或者小孩是綽綽有余了。只是第三排支棱起來之后，我感覺離車尾太近了，不太安全。果然第二排才是王道，才是絕對的主角。第三排嘛，要是沒什么事還是拉拉貨吧，這空間，放個行軍床都沒問題。
接下來我們談談司機的感受。
奧德賽帶給我一種新奇的駕駛體驗，不是說它開起來多新奇，你看這變速箱擋桿居然安在這么上面！因為從來沒試過，就很好奇。我不停地從P擋順著掛到S擋，又從S擋掛回P擋，跟個傻子似的怡然自得。
變回正常人，這代奧德賽全系都搭載了本田第三代i-MMD混動系統。引用專家對廣汽本田第三代i-MMD系統的評價，是這樣的：這是本田最先進的第三代i-MMD混合動力發動機技術，通過缸體低摩擦平坦珩磨、高流動性缸蓋氣道設計以及鏡面化氣門等技術的應用，實現發動機單體油耗最小化，達到208.1g/kWh、發動機熱效率為40.6%，達成世界先進水平。說人話就是更省油了。
省油不省油咱只是體驗，也無法得知到底多省油，還是說一說這第三代混動系統開起來怎么樣吧。
事實上，如果沒有純電動車的出現，我覺得低速使用電動機、高速使用阿特金森循環發動機的混動組合是最合理的，不但避免了傳統燃油機起步時費油又無力的先天劣勢，同時也避免了高速行駛電力驅動耗電快的問題。
只是混動車型的行駛質感跟自吸車、渦輪車、電動車都不盡相同。剛起步由電動機驅動，本質上是電車。待速度起來之后，發動機就會介入，此時又像自吸車。神奇的是，本田做混動的功力越來越深厚，普通人很難察覺到汽油機是什么時候開始介入的。
奧德賽的底盤是舒適調校的（仿佛是句廢話），我也沒有去逼一逼它的極限，定位不在那里。整車NVH做得還不錯，速度起來之后，隔音表現還是略顯平庸。縱使我沒有開過GL8，但根據我的經驗，本田的隔音比不上別克也很正常。
令我感到意外的是，奧德賽開起來竟有一絲運動感。倒不是說它操控有多好，奧德賽這么大一車，駕駛起來竟然比較靈活，底盤挺整，這是我沒想到的，或許坐過許多中巴都是嘎吱嘎吱的心里有陰影罷了。
最后看一看外觀和內飾，事實上我覺得近些年的MPV長得都越來越像了——都越來越往豐田埃爾法去靠攏。曾經的GL8和奧德賽等都是瘦長條的，如今或許是生活條件好了，汽車也跟著人類的身軀一樣，愈發富貴，憨態可掬。
埃爾法的正臉就像一個巨大化的飛度一樣，臃腫而厚重，鍍鉻狂魔聲名在外，奧德賽怎么能舍棄這名聲？得益于現如今汽車的鈑金和油漆工藝愈發精致，讓奧德賽看上去也仿佛隱隱有一絲名貴的視覺效果了，但如若問我哪個角度最好看，當然是下面這樣啦！
至于內飾設計嘛，本田實用至上主義的理念在奧德賽上體現得淋漓盡致！前面提到的變速箱擋桿的讓位是為了讓收納空間有更多的靈活應用場景。而最讓我印象深刻的是車內的常用功能按鍵都被放在方向盤左手邊。
事實上因為體驗的時間很短，也沒有把奧德賽的全部能力給展現出來，購買奧德賽的車友，肯定有更多的理由去購買它，只是我還沒來得及體驗到而已。但混動奧德賽的確是一部好車，這個結論毋庸置疑。
文｜慕容文藝鵝
圖｜慕容文藝鵝
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