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帕薩特加油不順暢是什么原因 帕薩特有時候啟動不起來（老帕薩特加油不提速怎么回事）

車型：配置BGC 1.8T發動機、手動變速箱，有定速巡航功能。

行駛里程：300000km。

故障現象：用戶抱怨車輛行駛中，偶爾出現踩下加速踏板，發動機轉速不升高，感覺與沒踩加速踏板一樣。為了維修此故障，曾經更換過燃油泵、空氣質量傳感器、火花塞、點火線圈、噴油器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、節氣門和發動機控制單元等，但故障依舊。

故障診斷：維修人員確認故障，故障如用戶所述。用專用診斷儀讀取并清除所有的故障碼，進行試車，發動機多次出現故障，但在發動機控制單元內沒有故障碼儲存。

加速不良且動力不足的故障原因有：①噴油器堵塞，噴油量過少；②點火故障，導致燃燒不良；③發動機進氣或排氣不暢，空濾或三元催化器堵塞；④缸壓過低；⑤燃油壓力偶爾過低，導致供油不足；⑥渦輪增壓故障，增壓壓力不足；⑦配氣正時錯誤；⑧其他故障。

故障原因①和②，因相關部件已更換，所以排除。故障原因③和④，不會造成偶發故障，所以排除。連接燃油壓力表，檢查油壓，在故障出現時，燃油壓力正常，因此排除了故障原因⑤。使用專用診斷儀讀取發動機數據流，在數據流第115組，第三區和第四區分別是增壓壓力的理論值和實際值，兩個數據在任何時候都相近，沒有大的偏差，如圖1所示，無故障碼，因此排除了故障原因⑥。

檢查凸輪軸與曲軸正時記號，正常。在數據流第91組第四區，正時調節數據值都在正常范圍內，如圖2所示，無故障碼，因此排除了故障原因⑦。懷疑的故障原因全部排除。

讀取了其他傳感器的數據，沒有發現問題。反復仔細的讀取各個傳感器的數據，忽然在數據流第62組中發現了問題，如圖3所示。當出現故障時，踩下加速踏板，加速踏板位置傳感器角度增大，節氣門角度沒有變化，反復踩下加速踏板，加速踏板位置數據反復變化，但節氣門角度一點也不變化。確定了故障原因為節氣門沒有打開，處于怠速位置。

因為節氣門和發動機控制單元已經更換過，所以檢查節氣門插頭針腳及發動機控制單元插頭針腳有無異常，檢查后未發現異常。檢查節氣門線束，根據電路圖，如圖4所示，經檢查節氣門線束連接良好，線束電阻值都在 0.5Ω以下。對節氣門進行基本設定，也能成功執行。與節氣門相關的部件都沒有問題，是哪的問題呢？根據以前的維修案例經驗，檢查了發動機控制單元的電源和搭鐵，一切正常。在發動機控制單元防護罩內附加電器板3號位，找到發動機控制單元的主繼電器J271（429繼電器），如圖5所示，經過檢測，一切正常。

測量節氣門電機G186兩端的電壓，當出現故障時，兩端的電壓不變化，說明發動機控制單元沒有輸出電流打開節氣門，故障原因在發動機控制單元。

故障沒有解決，沒辦法仔細學習該車的電子節氣門控制系統工作原理。

該車裝備的是B G C 1 . 8 T發動機，發動機使用了電子節氣門控制系統，節氣門僅僅由一個電機進行操縱。這樣就取消了位于加速踏板和節氣門之間的拉索。這意味著駕駛員的輸入通過加速踏板傳遞到發動機控制單元，發動機控制單元然后將相應的命令發布到節氣門定位器上。通過定位節氣門，即使在駕駛員沒有踏加速踏板的情況下，發動機控制單元也可以調節發動機的扭矩，結果是在發動機管理系統之間的協作更完善。

電子節氣門定位系統。在該系統中，節氣門在整個調整范圍內都是由一個電機控制的。駕駛員根據所需要的發動機動力踏下加速踏板，傳感器記錄下加速踏板的位置并將該信息傳遞給發動機控制單元。發動機控制單元現在將對應于駕駛員輸入的信號傳遞給節氣門定位器，定位器將節氣門轉動到相應的角度。但是，如果出于安全或燃油消耗因素的考慮，發動機控制單元可以獨立于加速踏板的位置而調整節氣門的位置。這樣做的優點是發動機可以根據各種不同的需

求（例如駕駛員輸入、廢氣的排放、燃油消耗以及安全性）確定節氣門的位置。電子節氣門定位系統的發動機扭矩控制，該系統使用以扭矩為導向的發動機管理模式。它的意義在于發動機控制單元收集所有內部和外部的扭矩信號，然后計算出必需的控制動作。該系統比以前的系統更精確，更有效。

控制過程。發動機管理系統根據內部和外部扭矩的需求產生一定扭矩。實際的扭矩是根據以下因素計算得出的：發動機轉速、負載信號和點火提前角。發動機控制單元一開始比較實際扭矩和額定扭矩，如果這兩個數值互相有差別，系統將確定必要的糾正方式以使這些數值匹配。

踏下加速踏板，發動機控制單元可以從加速踏板位置傳感器的信號電壓識別加速踏板被踏下的程度。使用該信息，發動機控制單元計算出駕駛員的輸入并通過一個電機激活節氣門驅動裝置，將節氣門定位。發動機控制單元同時控制點火正時、噴油時間以及必要時的增壓壓力。節氣門驅動裝置的兩個角度傳感器確定節氣門位置并傳遞相應的信號到發動機控制單元。發動機控制單元在計算必要的節氣門位置時允許附加的發動機扭矩需求因素。這些包括：速度限制裝置、巡航控制、牽引力控制系統和發動機制動控制。

通過以上理論學習，知道“發動機控制單元可以獨立于加速踏板的位置而調整節氣門的位置”，也就是說節氣門的打開角度不是與加速踏板的角度一一對應的，而是發動機控制單元根據實際需要控制節氣門打開的角度。

考慮到此故障可能是發動機控制單元進入了某種保護模式。根據電路圖，如圖6所示，發現了三個輔助開關信號。制動燈開關F和制動踏板開關F47，離合器踏板開關F36。

制動踏板開關F從30號接線柱得到電壓，在沒有踏下制動踏板時，是斷開的，踏下制動踏板，開關閉合。

制動踏板開關F47，它從15號接線柱得到電壓，在沒有踏下制動踏板時，開關閉合，踏下制動踏板，開關斷開。兩個開關都集成在位于制動踏板的部件中。制動踏板開關被作為發動機控制單元的一個后備信息傳感器。

“制動踏板已踏下”信號使得巡航控制系統關閉。信號故障所產生的影響，如果一個傳感器發生故障，或者發現輸入信號不正常，發動機控制單元開始執行以下功能，巡航控制系統被關閉。如果一個加速踏板位置傳感器也發生故障，那么發動機轉速被限制在高怠速。

離合器踏板開關F36。它從15號接線柱得到電壓，在沒有踏下離合器踏板時，開關斷開，踏下離合器踏板后，開關閉合。信號的使用，通過來自離合器踏板開關的信號，發動機控制單元可以識別何時離合器踏板是否被踏下，巡航控制系統和負載變化功能被關閉。

使用專用診斷儀在01-08-066組第2區讀取二進制數據，如圖7所示。它們是離合器開關、制動踏板開關、制動燈開關的數據，1000表示末踩下制動踏板和離合器踏板，1011表示踩下制動踏板，1100表示踩下離合器踏板。

試車中發現，離合器踏板未操作，但在01-08-066組第2區的第二個數據有時在“0”和“1”之間切換，不正常。

故障排除：懷疑離合器開關F36損壞，更換后，故障排除。

故障總結：此車離合器開關損壞，造成發動機控制單元接收到不正常的離合器踏板信號，發動機控制單元就判定是發動機的動力不需要輸出，阻止節氣門的打開。查閱維修資料得知，通過來自離合器踏板開關的信號，發動機控制單元可以識別何時離合器踏板被踏下，巡航控制系統和負載變化功能被關閉。如果離合器踏板開關信號出現故障，自診斷功能不能對其進行檢查，并且沒有替代功能。此車沒有出現離合器開關的故障碼，造成維修有了一定的難度。