名爵6插電混動(dòng)是什么發(fā)動(dòng)機(jī) 名爵ehs插電混動(dòng)
名爵6插電混動(dòng)是什么發(fā)動(dòng)機(jī) 名爵ehs插電混動(dòng)
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在電動(dòng)車時(shí)代全面來臨之前，混合動(dòng)力作為內(nèi)燃機(jī)汽車最有效的節(jié)能技術(shù)，仍是個(gè)不錯(cuò)的動(dòng)力解決方案。時(shí)下的插電式混合動(dòng)力（PHEV）技術(shù)，可以說跨過了“油改電”的那個(gè)相對(duì)粗糙的階段，如今大眾的PHEV系列、比亞迪的DM系統(tǒng)等各大車企都在全面提升混動(dòng)的技術(shù)，作為上汽集團(tuán)這方面的實(shí)力代表，第三代MG6PHEV也進(jìn)一步強(qiáng)化“三電”技術(shù)。
快速了解第三代MG6 PHEV
第三代MG6 PHEV已于9月12日上市，共推出4款車型，補(bǔ)貼后零售價(jià)14.58-17.28萬元，與上一代車型相比，除了燃情設(shè)計(jì)的外觀，在智能駕駛、電池等方面進(jìn)行了強(qiáng)化。
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商家報(bào)價(jià)：14.58~17.88萬
分期購車獲取低價(jià)
從外觀上、第三代名爵6 PHEV與燃油版的區(qū)別不大，只是尾部加入了專屬標(biāo)識(shí)，但憑著第三代名爵6現(xiàn)有運(yùn)動(dòng)套件及燃情設(shè)計(jì)，掛上綠牌的PHEV版更符合運(yùn)動(dòng)性能身份。內(nèi)飾方面保持中控設(shè)計(jì)的基本上，在縫線顏色、配置控制鍵細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，去掉了原有聲浪控制閥門，加入了油電模式控制，并搭載斑馬智行3.0系統(tǒng)以及L2.5PLUS駕駛輔助系統(tǒng)。
插電混動(dòng)技術(shù)亮點(diǎn)：
第三代MG6 PHEV搭載上汽全新20T Trophy缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高功率永磁同步電機(jī)，匹配第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，可以比肩主流3.0T車型的動(dòng)力輸出：最大馬力305PS、最大扭矩480N·m，6秒破百，可實(shí)現(xiàn)0.2秒動(dòng)力響應(yīng)，傳動(dòng)效率達(dá)94%以上。
作為插電式混合動(dòng)力車型，電機(jī)以及變速箱的升級(jí)同樣重要。第一代名爵6（詢底價(jià)|查參配） PHEV采用雙電機(jī)的布局，一個(gè)負(fù)責(zé)直接驅(qū)動(dòng)車輪，另一個(gè)則負(fù)責(zé)拽汽油發(fā)動(dòng)機(jī)打打輔助。到了第二代MG6 PHEV上，取消了打輔助的小電機(jī)，改為單電機(jī)的布局，通過齒輪和離合的組合，直接完成以前兩個(gè)電機(jī)的工作。這樣做最大的好處就是徹底解決老款車型在某個(gè)速度區(qū)間時(shí)，發(fā)生的動(dòng)力銜接的異常闖動(dòng)現(xiàn)象。那么目前搭載的第二代EDU智能電驅(qū)變速箱有何妙處呢？
出于成本和混動(dòng)原理的考慮，這臺(tái)離合器還是干式離合器，因?yàn)椴咫娀靹?dòng)車型日常都是以純電驅(qū)動(dòng)優(yōu)先，尤其是遇到堵車等低速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間相對(duì)減少了很多，所以干式離合器就能夠滿足日常的行駛需求。
第三代MG6 PHEV裝配的永磁同步電機(jī)，峰值功率100kW（136PS）。Hair-pin發(fā)卡式繞組技術(shù)，相比普通圓柱銅線纏繞式，產(chǎn)生的電機(jī)功率和扭矩密度都會(huì)有大幅度提高。另外就是電機(jī)的冷卻方式，是采用非常規(guī)的內(nèi)浸式油冷。由于新布局讓電機(jī)有更高的輸出需求，再加上名爵6本來就是運(yùn)動(dòng)型車的定位，電機(jī)散熱成為不可忽視的要素。因此電機(jī)的冷卻方式，是采用非常規(guī)的內(nèi)浸式油冷，散熱效率更高。
在第二代EDU中，工程師通過齒輪復(fù)用、同步器組合，用18個(gè)齒輪和4個(gè)同步器實(shí)現(xiàn)了11個(gè)擋位（含倒擋）。理論上發(fā)動(dòng)機(jī)端6速、電機(jī)端4速共可實(shí)現(xiàn)24個(gè)擋位。
比起上一代MG6 PHEV，純電續(xù)航增加到70km，足以應(yīng)付市區(qū)上下班通勤需求。而且純電行駛可實(shí)現(xiàn)百公里綜合油耗1.1L、B工況油耗3.9L，以及70公里的純電續(xù)航，而且充滿電時(shí)間僅需3.5小時(shí)。
最后由IEM智能能量管理系統(tǒng)聯(lián)合第二代HCU智能混動(dòng)中央控制器，組成“最強(qiáng)大腦”，可以動(dòng)態(tài)收集路況信息、雷達(dá)信息、導(dǎo)航信息、個(gè)人駕駛風(fēng)格、車輛能量狀態(tài)等信息，實(shí)現(xiàn)多種混動(dòng)模式智能切換，實(shí)現(xiàn)用電和用油的最優(yōu)化。
可智能識(shí)別高速、山路、擁堵、限速、下坡等11大路況，并且根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能選擇動(dòng)力系統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)導(dǎo)航能量路徑規(guī)劃及智能電量管理，并通過推薦能耗最優(yōu)路徑、行程收益總結(jié)展示等IEM顯性交互方式，提升IEM功能使用樂趣，提升駕馭體驗(yàn)，同時(shí)最大限度優(yōu)化整個(gè)行程系統(tǒng)效率。
純電動(dòng)模式，滿足日常出行需求；并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，為整車提供充沛動(dòng)力；發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，適用電量較低情況；行車充電模式，提升系統(tǒng)整體效率；能量回收模式，回收動(dòng)能為電池充電；怠速充電模式，充分利用每滴燃油。
后記：克服了純電動(dòng)車的里程焦慮、充電困難的焦慮，又能在動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性得到了全面優(yōu)化，PHEV仍然有著其閃光點(diǎn)，尤其是在技術(shù)不斷革新之后，更聰明的ECU主導(dǎo)著油電之間的協(xié)作，不僅讓全新一代MG6 PHEV性能上更加符合小名的身份，且在實(shí)際用車生活體驗(yàn)中迎合日常對(duì)動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性的需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳峰）
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