賽歐怎么看是什么型號 賽歐怎么看是哪一年哪一款
賽歐怎么看是什么型號 賽歐怎么看是哪一年哪一款
【賽歐的前世今生】
曾經(jīng)人們親切地稱呼它為“小別克”。在那個(gè)時(shí)代，它十萬元的售價(jià)在轎車市場并不算貴，真正令它名聲大噪的是因?yàn)樗菄鴥?nèi)第一款真正意義上為普通家庭用戶打造的家庭用車。它就是曾經(jīng)的別克賽歐，如今的雪佛蘭賽歐。
賽歐問世的2000年，整個(gè)中國汽車市場仍然是“老三樣”（桑塔納、捷達(dá)、富康）的天下，而相對低端一些的，則有夏利和奧拓。前者幾乎壟斷了從出租車到政府機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位用車的所有份額，而后者盡管價(jià)格不貴，但過于“苗條”的身形很難適應(yīng)多成員的家庭用戶的需求。
賽歐是第一個(gè)直接打出“家庭轎車”旗號的合資品牌車型。ABS、雙氣囊、1.6升發(fā)動機(jī)，最重要的是，十萬元的精準(zhǔn)定價(jià)。在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，能同時(shí)滿足以上幾個(gè)條件的車型，只有賽歐一款。
2001年賽歐正式上市，整個(gè)市場為之轟動，消費(fèi)者為之雀躍，電視臺爭相報(bào)道的場景歷歷在目，我們仿佛一夜之間進(jìn)入了全民家轎的時(shí)代。賽歐的成功，歸功于其出色的產(chǎn)品力和精準(zhǔn)的市場定位，與此同時(shí)，別克品牌也功不可沒。
別克進(jìn)入中國市場之后推出的第一款車型“別克新世紀(jì)”定位就較高，為別克品牌打下了品牌美譽(yù)度的基樁。相對于新世紀(jì)高達(dá)二三十萬元的售價(jià)，現(xiàn)在消費(fèi)者只需要十萬元就可以買到一輛別克，相較于那些歐美品牌以及剛剛起步的自主品牌而言，賽歐的附加值顯然更高了。
之后賽歐又推出了S-RV，開創(chuàng)了國產(chǎn)休旅車的一個(gè)先河。盡管如今旅行車在國內(nèi)市場仍然屬于小眾的范疇，但在那個(gè)時(shí)代S-RV在馬路上的出鏡率甚至比三廂版賽歐更高。S-RV車身比例更協(xié)調(diào)，同時(shí)后備廂空間也更實(shí)用，與相對尺寸仍然偏小的三廂版相比，S-RV的走紅也是必然的。
2005年隨著雪佛蘭品牌入華，別克賽歐也完成了它的歷史使命，曾經(jīng)是別克品牌給予了賽歐價(jià)值所在，而隨著競爭產(chǎn)品越來越多，賽歐已經(jīng)難以滿足別克品牌的發(fā)展需要了。雪佛蘭賽歐于別克賽歐的基礎(chǔ)上在外觀上進(jìn)行了調(diào)整，重新煥發(fā)了生命力，在相應(yīng)降低了身價(jià)之后，成為雪佛蘭在中國投產(chǎn)的第一款車型。
2009年，伴隨著車型的老化，第一代賽歐終于進(jìn)入了生命周期的尾聲。次年上海通用便推出了第二代賽歐，距離賽歐第一次問世已經(jīng)過去將近十年，如今這個(gè)市場已經(jīng)是自主品牌的天下，而第二代賽歐首次以合資品牌的身份正式向自主品牌“開炮”，5.68萬元的產(chǎn)品起價(jià)令很多自主品牌難以招架。賽歐的品牌魅力猶存，再加上價(jià)格上的實(shí)際優(yōu)勢，至2014年6月，賽歐累計(jì)銷量突破了100萬輛，這是中國汽車界并不多見的。
我們現(xiàn)在看到的，已經(jīng)是賽歐的第三代產(chǎn)品了。新一代產(chǎn)品完全革新了設(shè)計(jì)，并且搭配了全新1.3升VVT和1.5升DVVT發(fā)動機(jī)——不僅排量比第二代更大、技術(shù)更新，而且全系配備了全新開發(fā)的發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)和EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，油耗更低。毫無疑問，這又將開創(chuàng)入門合資家轎智能啟停的先河。
當(dāng)一老一新兩代賽歐停放在一起時(shí)，你已經(jīng)很難找出它們在細(xì)節(jié)上的共同之處。 當(dāng)然，大體上你仍然可以看出兩者都屬于A0級這一范疇，并且車尾也都保留著“Sail”這一標(biāo)識。然而賽歐3終究還是大了一整圈，線條也變得更圓潤了。十幾年來，幾乎所有的車型都在逐漸“長大”，賽歐也沒能例外。
賽歐3擁有了更大的“眼睛”，更高的腰線，與一旁“干癟”的老賽歐形成鮮明對比。老賽歐源自歐寶Corsa，外觀幾乎也保留著Corsa的樣子，只是軸距進(jìn)行了加長，并改成了中國消費(fèi)者更容易接受的三廂車型。我們手上的這輛老賽歐產(chǎn)于2001年6月，是名符其實(shí)的第一代國產(chǎn)賽歐。這臺1.6升的直列四缸發(fā)動機(jī)在啟動時(shí)發(fā)出的劇烈聲響與我十多年前的印象相差無幾，它的最大功率僅有90馬力，同時(shí)期的日韓對手們的同排量車型早就將功率突破了100馬力，這臺技術(shù)老舊的發(fā)動機(jī)甚至在油耗上也并不友好。但老賽歐從來沒有給人留下動力孱弱的印象，一方面是因?yàn)樗恼麄滟|(zhì)量不過一噸出頭一點(diǎn)，另一方面則是這臺發(fā)動機(jī)非常注重低轉(zhuǎn)扭矩，2800轉(zhuǎn)/分時(shí)就達(dá)到了128牛·米的峰值扭矩，非常適合城市工況。
【第一代國產(chǎn)賽歐】
在十多年前我就非常欣賞馬路上疾駛而過的賽歐的發(fā)動機(jī)聲，它并不安靜，但非常洪亮且充滿力量感，十多年高壽后的它依然表現(xiàn)如此，那種聞著發(fā)動機(jī)聲換擋的美好感覺一點(diǎn)都不減當(dāng)年。5擋手動變速箱在缺少良好的維護(hù)之后變得入擋干澀，離合器也總是藕斷絲連，很多時(shí)候不得不連續(xù)踩上兩腳離合才敢升擋或者降擋。而模糊的空擋位置甚至還讓我中途熄火了一次。如果能適應(yīng)了它的換擋過程，就能完全投入到這輛老賽歐的駕駛樂趣中。它的視野很好，司機(jī)座位很高，因?yàn)闆]有那些花里胡哨的設(shè)計(jì)與裝飾，所以你幾乎能透過車窗看到四周的一切。除了兩只外后視鏡略小，視野不夠?qū)捲Ｍ猓_著老賽歐穿梭在市區(qū)最繁忙的馬路上，也不過猶如穿著緊身衣逛南京路一般游刃有余。因?yàn)樗鼘?shí)在太小巧了，人與外部環(huán)境只是隔著一個(gè)小小的車廂，它的車頭很短，盲區(qū)很小，轉(zhuǎn)向半徑也非常小，如果臂力夠好的話絕對可以來去自如——我的意思是它的機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)向助力對于柔弱的女生來說也許并不輕松，這仿佛是那個(gè)時(shí)代的車型的通病，不像今天，所有的車都朝著“輕”這一個(gè)方向努力，不論是車身重量還是操作時(shí)所需的力度。
與車身尺寸的“小”所相對應(yīng)的則是內(nèi)部空間的“大”。老賽歐內(nèi)部的每一處空間仿佛都已物盡其用，織物座椅早已磨損嚴(yán)重但并未破敗，調(diào)整完前排的坐姿，后排的腿部空間居然并不明顯輸給賽歐3，甚至老賽歐的后備廂空間還更大一些。我相信這也是賽歐當(dāng)年敢打出“家庭轎車”這一旗號的原因所在，滿足5名成年人的基本出行需求，賽歐不在話下。
再來看看賽歐3。曾經(jīng)只能買到最低配置的價(jià)格，如今已經(jīng)可以入手賽歐3的頂配車型，它不僅擁有天窗和自動擋，甚至還帶發(fā)動機(jī)自動啟停功能。新發(fā)動機(jī)的排量盡管只有1.5升，但無論功率還是扭矩都大大超越了老賽歐，這臺發(fā)動機(jī)在怠速時(shí)非常安靜，加速時(shí)也沒有聲嘶力竭的響聲。AMT變速箱（人們俗稱它為“半自動變速箱”）的駕駛感仍然不夠友好，頓挫依然明顯但節(jié)油效果出色。
【如今的雪佛蘭賽歐】
因?yàn)橛辛薃MT變速箱和EPS電子助力轉(zhuǎn)向，賽歐3駕駛起來明顯更加輕松。它的懸架結(jié)構(gòu)沒有變化，但調(diào)校進(jìn)一步向舒適性靠攏，起碼在經(jīng)過減速帶時(shí)不再擔(dān)心“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲響會將整輛車震裂。后排空間的提升是必然的，畢竟軸距和車身長度都有了顯著增長，寬度上的改善也是不容忽視的，但后備廂空間反而變小了，也算是對車內(nèi)空間優(yōu)化的一個(gè)妥協(xié)吧。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)依然是以塑料為主，原來門板上的那些織物表面也都換成了更耐用的塑料，只不過這樣一來整體的塑料氣息就更濃重了。值得慶幸的是，這些塑料件的做工是比較出色的，超出了對這一價(jià)位車型的期待。
總結(jié)：從曾經(jīng)的“十萬元國民家轎”到現(xiàn)在的“入門級家轎”，如果說十幾年前擁有一輛賽歐代表著小康階層的生活標(biāo)準(zhǔn)的話，那么今天的賽歐3就是人人都買得起的家庭轎車，無論貧窮與富貴，我們都有權(quán)利選擇更好的生活，賽歐3則是開創(chuàng)下一階段幸福生活的鑰匙之一。不管未來賽歐如何發(fā)展，這款車都已經(jīng)在中國汽車歷史上，揮之不去的濃重一頁。
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