一汽大眾天津工廠主要生產(chǎn)什么區(qū)別 一汽大眾天津工廠招聘
一汽大眾天津工廠主要生產(chǎn)什么區(qū)別 一汽大眾天津工廠招聘
從前些時日紀錄片《美國工廠》的爆火，再到當前外媒接連曝出美國通用汽車工廠開始罷工等相關(guān)消息，似乎外界對于汽車制造領域以及相關(guān)工廠的討論，一直就沒有停歇過。
而對于德系品牌，其實外界更為熟知或默許的是，其為達成產(chǎn)品品質(zhì)目標而一以貫之的生產(chǎn)標準化、統(tǒng)一化以及相對固守陳舊技術(shù)優(yōu)勢的主體風格。
但是，自從中國汽車市場逐漸成為全球車市的重中之重，走入國門多年的德系合資品牌，已然愈發(fā)明白，不斷根據(jù)中國用戶的需求而將相應的生產(chǎn)技術(shù)進行適時調(diào)整更新的重要性。
這一點，或許從一汽-大眾天津新工廠的技術(shù)更新就能得到更為明顯的論證。
新建的工廠與擴充的“野心”
顯而易見，如果不是因為市場上的表現(xiàn)足可完成盈利及正常運轉(zhuǎn)，通常在近兩年行業(yè)遇冷的大背景下，無論哪個品牌也不敢隨隨便便就擴充產(chǎn)能。
當然，嚴格意義上講，一汽-大眾天津工廠項目正式設立于2014年7月，并于2016年7月正式開工，前后共歷時23個月建立完成。計劃之初，必然不會將對于行業(yè)整體放緩的預判考慮在內(nèi)。
更何況，積極擴充產(chǎn)能的底氣，要源于以往幾年大眾品牌在國內(nèi)市場的堅實基礎和市場號召力。立足于相關(guān)部門以往的具體調(diào)研數(shù)字來看，2018年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達到了2780.9萬輛和2808.1萬輛的數(shù)額，而面對這產(chǎn)銷都能達到兩千多萬級別的市場，年銷量多年保持在千萬級別的大眾集團，為了切實推進以往提出的“2025戰(zhàn)略”，也就更有了逐漸實現(xiàn)在國內(nèi)年產(chǎn)300萬輛目標的野心和必要。
而作為當前“其最先進的全數(shù)字可視化智慧工廠”，一汽-大眾天津工廠是一汽-大眾旗下在國內(nèi)布局的第五大生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能可達到30萬臺。而從去年（2018年）8月30日一汽-大眾方面在天津舉辦華北基地建成投產(chǎn)儀式算起，一汽-大眾天津工廠運行至今已經(jīng)過去了一年有余的光景。也正是這座投資約195億元人民幣，占地面積108.1萬平方米的天津工廠的落成，才正式標志著一汽-大眾在國內(nèi)長春、西南、華南、華東、華北五大基地的布局全部完成。
除了對于全局戰(zhàn)略的意義之外，一汽-大眾天津工廠的重要性還在于其生產(chǎn)的車型對于大眾當前及未來發(fā)展的意義。目前天津工廠主要并線生產(chǎn)的車型為探岳（TAYRON）和奧迪Q3，而在未來還會陸續(xù)增加TARYON COUPE，TARYRON PHEV，Q3 SPORT BACK這三款車型。憑借在此生產(chǎn)的新款SUV車型，大眾意欲進一步打開國內(nèi)外中高端市場，由此在此生產(chǎn)的探岳及其他SUV，也勢必將成為新SUV家族中的核心戰(zhàn)略車型。
▲國產(chǎn)奧迪Q3
所以，順著目標理解，大眾快速擴張產(chǎn)能的訴求與具體路徑就像一條線，將新工廠、新產(chǎn)品及新技術(shù)明晰連綴到一起。也正是為了實現(xiàn)其進一步拓寬市場的“野心”，探岳才被賦予了更多的重視與期待。而將對于產(chǎn)品品質(zhì)升級的重視對應到工廠層面，顯然最主要的體現(xiàn)也是在技術(shù)上的升級和更新。
國人的“抱怨”和應對的技術(shù)
當外界走入汽車工廠，通常還是會在代表著四大工藝的車間內(nèi)尋找和以往固有技術(shù)的不同。展現(xiàn)這些，盡管新興的專有技術(shù)名詞會讓人感到新鮮感，但對于外界用戶而言，其實存在著認知上的斷層和盲目性。
由此，一汽-大眾天津工廠在產(chǎn)品技術(shù)層面的升級，其實更多地還是體現(xiàn)在新技術(shù)基礎之上的，許多不能明顯看到的內(nèi)里層面。而這些，也正是一汽-大眾方面從市場目標出發(fā)的，更為看重的“技術(shù)為目標服務”的解讀。
據(jù)一汽-大眾工廠相關(guān)負責人介紹，經(jīng)由多年的市場調(diào)研，他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了基于一款車外型、動力、內(nèi)飾配置以及安全等方面之外的，國人更在意的品質(zhì)參數(shù)指標，那就是“車內(nèi)氣味”以及“降噪能力”。
或許按照以往行業(yè)內(nèi)以及市場反饋中的固有思路，這兩項指標似乎本身并不足以斷定一款車的綜合產(chǎn)品力。但立足于當前各類車型在外觀以及動力等其他產(chǎn)品屬性點的相對趨同，以及配置豐富程度“需要逐漸了解”的先期認知盲區(qū)，國人當前對一款車是否合乎意愿的最初判斷指標，其實就是從簡單的嗅覺及聽覺出發(fā)的。
從這個層面而言，解決好車內(nèi)異味以及噪聲處理的難題，是決定一大類消費者是否愿意花費時間增進其他方面了解的先決條件和重要的品質(zhì)判定要素。
也正是為了達成對于國人“新抱怨”的滿足和對“新需求”的迎合，無論是在新產(chǎn)品探岳以及奧迪Q3身上，還是在原產(chǎn)地天津工廠的相關(guān)監(jiān)測技術(shù)層面上，一汽-大眾都在著力將這個先期判斷的重要選項塑造完善。
相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國用戶對于車內(nèi)內(nèi)飾及相關(guān)部件物理散發(fā)的氣味抱怨最多，在對車內(nèi)氣體產(chǎn)生影響的大概2000余個指標中，呈現(xiàn)正相關(guān)的有313個零部件，而對氣味影響最大的主要有15個總成零部件。
一汽-大眾天津工廠在整個生產(chǎn)過程中，就將這種對于部件氣味的管控，分散到各個階段的監(jiān)測之中。經(jīng)由精密儀器每次對于產(chǎn)品的監(jiān)測和統(tǒng)計，廠商不僅要確保每個產(chǎn)品的合規(guī)性，還會將涉及到供應商層面的部件更新需求再度反饋到設計起點，借由這種以技術(shù)為中心的反饋更新通道的打通，對于產(chǎn)品氣味的管控，逐步達到了日益趨同而精細化的水準。
至于完全去不掉的氣味，后續(xù)則會繼續(xù)在多重物理散發(fā)中，保證將影響管控在合理范圍之內(nèi)。而這一全套的層級遞進式的管控流程，一汽-大眾工廠相關(guān)負責人稱之為“剝洋蔥”。
而將這種“剝洋蔥”的態(tài)度廣義地推廣，其實一汽-大眾天津工廠對于外部音噪的管控也呈現(xiàn)出同樣的層級遞進式關(guān)系。對于一款汽車產(chǎn)品而言，在車內(nèi)的用戶能直接感知到的噪音主要是風噪、發(fā)動機抖動噪音以及胎噪。而經(jīng)由不同過程的質(zhì)量監(jiān)控，不同噪音會在傳播源頭、傳播過程中以及傳播終點（人耳）受到削減或隔離。
底層基礎層面的技術(shù)需要讓車身結(jié)構(gòu)得到進一步優(yōu)化，使得車身的隔聲吸聲能力可以得到增強；然后則要著眼于零部件之間的縫隙以及車內(nèi)外的隔絕縫隙（車門、車窗等），最后則是選取更好的吸音隔音材料。
▲一汽-大眾天津工廠內(nèi)焊裝及自動工位
而在上述的各個層面，其實一汽-大眾天津工廠就已分別用新技術(shù)予以應對：采用可使單車能源成本大幅度降低的三光斑激光焊接技術(shù)，實現(xiàn)比點焊提出30%的焊接強度，同時以不斷引燃熄滅的CMT焊接工藝，極大地降低熱輸入，實現(xiàn)長距離連接。用形象的話來概括其與傳統(tǒng)點焊的區(qū)別于優(yōu)勢，即像是“拉鏈”與“紐扣”二者的關(guān)系。
質(zhì)量監(jiān)控層面，以“真空煙霧縫隙過濾”等“聽起來顯得過分”的監(jiān)測方式，將縫隙監(jiān)測控制在合規(guī)范圍內(nèi)，同時輔之以其他諸如“勻速噪音測試”、“競品噪音對比分析”等方式，從而實現(xiàn)產(chǎn)品在全生產(chǎn)產(chǎn)過程中的合規(guī)。
探岳的走穩(wěn)及更新的效果
其實如果窮盡性地羅列一汽-大眾天津工廠所采用的全新汽車生產(chǎn)技術(shù)，像是體現(xiàn)在四大工藝車間里的6序沖壓工藝、全自動伺服壓力機鋼鋁混合生產(chǎn)線、自動化焊接機器人、FAD細密封機器人以及區(qū)分三等級規(guī)范的擰緊工藝等等，那么必然是難以簡短概括，并且也難以讓外界有更為深刻的記憶。
但是如果“以點代面”來看，對于氣味和噪音問題的重視以及逐步解決，則很好地貫穿在了整個產(chǎn)品的完整生產(chǎn)過程之間，亦可以代表一汽-大眾天津工廠對于產(chǎn)品品質(zhì)的“由小見大”態(tài)度。
所以從這個層面來講，其實外界用戶衡量一個工廠的工藝水平的標準有很多，且分別體現(xiàn)在不同維度，而如果從最根本的市場角度出發(fā)，那就必然要從用戶反映的“主要矛盾”處著手。因此在了解到工廠的生產(chǎn)工藝之后，相對應再看探岳這款汽車產(chǎn)品本身，外界也就更會主動與相應的技術(shù)掛鉤。
作為一汽-大眾的第二款SUV車型，探岳基于大眾MQB A2平臺打造，定位為中型SUV，充當著“承上啟下者”的重要身份。而經(jīng)過前期的產(chǎn)能爬坡以及將近一年的用戶口碑積淀，顯然這款車在難以看到的細節(jié)處的工藝追求，已經(jīng)開始逐漸發(fā)揮出應有的效力。
盡管在2018年10月上市初期，探岳的市場表現(xiàn)并非明顯，但進入2019年后，探岳的銷量數(shù)據(jù)就以四個月為基礎單位實現(xiàn)翻番，環(huán)比的月均增幅也超過了20%。最近的三個月，探岳實現(xiàn)連續(xù)月銷破萬，且以月增2000余輛的速度實現(xiàn)穩(wěn)步提升。
而乘聯(lián)會方面近期統(tǒng)計的終端零售銷量數(shù)據(jù)顯示，今年8月探岳車型的單月銷量達到16783輛，在上月的國內(nèi)SUV車型排行榜中位居第六。盡管看起來并未達到前三水平，但這確實是該款車型開售以來的單月最高銷量紀錄，并且也超過了途觀L所取得的16383臺的銷量成績，躍升至中型SUV市場冠軍。而這一市場表現(xiàn)，一方面反映出一種明顯的攀升態(tài)勢，另一方面也從側(cè)面說明了市場對其產(chǎn)品力的認知。
而在以往的實際探店過程中，從對潛在用戶的采訪表述中也不難看出，外界對于探岳品質(zhì)的評價也仍處于正向上升區(qū)間。多數(shù)消費者曾表示，這款車或許和以往的德系合資車型有了些許區(qū)別，似乎某種角度上，更有幾分兼具德系日系品質(zhì)和技術(shù)調(diào)性的感受。
由此，從探岳在市場層面的向上發(fā)力追根溯源，其實就很好理解一汽-大眾天津工廠的技術(shù)升級和革新，具體來看，其實集中在兩個維度，首先是從用戶出發(fā)為用戶服務的切實態(tài)度，然后才具體落實到相應的新技術(shù)應用。當然，這種外來合資工廠的升級價值，根源也正在于對于中國消費者的深入研究和理解。
所以，在過去對于氣味噪音的“抱怨”以及現(xiàn)在與之相對應的態(tài)度和技術(shù)革新之間，在廣義上更重視用戶的態(tài)度和對應的技術(shù)策略之間，也正潛藏著國內(nèi)其他眾多車企，在未來能決勝于激烈市場淘汰賽的無限動能。
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