帕杰羅v6 油箱多少升 三菱勁暢油箱多少升
帕杰羅v6 油箱多少升 三菱勁暢油箱多少升
本文編輯：
寫在前面：
進入正文：
11月14日，車則有幸受邀參加試駕了一下來自廣汽三菱進口三菱品牌的2020款PAJERO SPORT帕杰羅勁暢，照例為它的車友提交一份試駕報告，供各位參考。
PAJERO SPORT在現在這個市場簡直是奇葩一樣的存在，之前一直未引進，平行進口市場銷售的均為中東版，今年6月份，廣汽三菱進口三菱終于不負眾望，以官方的身份將其引進，進行平行進口銷售，享受三菱5年10萬公里質保。
產品力隨便拎出一樣都極具誘惑力：
3.0升MIVEC V6、純進口大七座硬派SUV、價格僅僅在30萬元左右（售價28.98萬元-30.98萬元）、第二代超選四輪驅動（SS4-Ⅱ）、達喀爾拉力賽7連冠；比老款帕杰羅勁暢科技配置提高不僅一點點....
秒掉霸道2700，幾乎是輕而易舉的事情。青銅的價格，王者的實力，說的就是PAJERO SPORT。
如果不是因為小部分地區國五上牌政策限制，相信三菱不會以如此價格推出“地表之王”PAJERO SPORT。
上周末，車則Sam黃試駕了這款車，各種情緒最后只凝結成了一句話：
“這車還有什么好說的，閉眼直接上。”
作為帕杰羅體系中相對年輕的車型，2020款帕杰羅勁暢整體設計變得更加現代化，三菱對新車的前臉進行了大幅度的調整，使用上了三菱最新的“Dynamic Shield”（動態盾牌）格柵，整體布局更接近Eclipse Cross，
內飾方面的現代化升級更多，液晶儀表達到8寸，智能多媒體導航系統尺寸達到了9寸，車內的軟性材質包裹覆蓋面變得更廣，下手也更加闊綽。
與此同時，三菱除了為新款帕杰羅·勁暢搭載了增強性雙區自動空調、Nanoe*空氣凈化技術、無鑰匙進入和一鍵啟動、自動駐車、EPB電子手剎，還增加了變道輔助、后向交叉路口預警系統以及超聲波油門誤觸，后排部分也擁有了交流電電源和USB接口。
發動機方面，2020款PAJERO SPORT帕杰羅·勁暢搭載了代號為6B31的3.0升MIVEC V6發動機。
最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩 291N·m/4,000rpm。油耗數據也足夠搶眼，工信部百公里綜合油耗僅11.6L，其實三菱對這個油耗的預估還算保守了很多，實際試駕，同樣3.0V6的2020款帕杰羅典藏版，最低可以達到百公里9L左右油耗，PAJERO SPORT更低，國道80公里巡航，最低可以開到8L。
要知道這可以是一輛大尺寸的硬派SUV啊！
車身自重擺在這，不要說8個油，15個油在硬派越野行列，都已經算是非常省油的車型了。
不和自己對比（V93），與排量更小的2.5自吸途達、霸道2700相對比，這個數據也足夠分量。
這個油耗成績并不是只有發動機的功勞，這次三菱全新升級的變速箱也是大功臣。
你沒有看錯，2020款PAJERO SPORT變速箱已經從原來的5AT升級成成本更高的愛信8AT（三菱汽車首次采用）。錢多花了，帶來的效果無疑也是更好的，聰明的變速箱可通過分析路況和駕駛習慣匹配相應動力輸出。
1.駕駛它，你能感覺車子動力輸出方面更加平順了。2.在高速或者出鋪裝路面上，甚至會感覺PAJERO SPORT的靜謐性也變得更好。
在專業越野配置方面，2020款PAJERO SPORT帕杰羅·勁暢依舊表現強悍。橫向駕駛角度最大可達45°，接近角達到30°，離去角達到24.2°，通過角達到23.1°。
注：霸道，接近角31°，離去角26°，通過角22°
非承載式車身，大梁底盤來自L200 PICK UP
全新的PAJERO SPORT帕杰羅·勁暢采用了全新設計的非承載式車身框架結構，梯形結構的大梁底盤源自三菱著名的TRITON（L200 PICK UP），承載能力高達700公斤和拖拽能力超過2.5噸。在過起伏性較大的路面的時候，懸架的舒適性有明顯地提升。
其次是四驅系統，超選四驅作為帕杰羅的招牌優勢之一，口碑和可靠性、耐久性至今都穩坐業內第一把交椅。
如果你想要選擇一款隨時面對最惡劣路況的越野車，PAJERO SPORT帕杰羅·勁暢無論是脫困能力還是通過性方面都要比普拉多強很多。
2020款PAJERO SPORT山貓帕杰羅勁暢搭載的第二代超選四輪驅動（SS4-Ⅱ）。
注：三菱發明超選四驅系統已經有30多年歷史，從1990年代初在V33（第二代帕杰羅）開始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰羅）和勁暢都采用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的SS4-Ⅱ系統（第V7X和V9X）。
在速度為100km/h以下時，可以任由駕駛員在2H高速兩輪驅動模式、4H高速四輪驅動模式和4HLc高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構模式、4LLc低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構之間進行來回切換，隨時根據駕駛員需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。
2H（高速兩輪驅動）：可以在高速公路或城鎮中行駛達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
4H（高速四輪驅動）：當天氣或路況變得惡劣時，4H模式可以提供額外的牽引力，讓駕駛員的高速行駛操控自如。
4HLc（高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構）：這個模式可以將動力均勻地分配到帕杰羅四個輪子上，保證在崎嶇或濕滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc（低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構）：在這個模式下，如果駕駛員需要強勁的牽引力與爬坡力時，該模式可以將低速扭矩最大化，讓駕駛員能從最崎嶇坑洼的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
與此同時全系還標配了后輪差速器鎖止裝置，并與ASTC同時裝備，發揮乘數效應，脫困能力進一步增強，即便是在苛刻的越野路況下，2020款帕杰羅·勁暢也能提供強大的爬坡能力，并實現出色的操控性和安全性。
那么，這款車適合誰？
對于真心購買這款車的人群來說，沒有人是不知道“山貓”的，或者說沒有人不愿意成為“山貓”，在從1967年開始的40多年里，它帶領三菱走出了一條輝煌的34座冠軍獎杯的WRC和26次征戰、12次奪冠的達喀爾之路。
如今我們都在向著節油環保大踏步邁進，而像這樣經典的老牌車型，說不定哪天就真的沒有了...
車是難得一遇的好車，如果你是一個自駕愛好者或者越野發燒友，不妨看看它。
注：
①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。
②本文部分圖片來自網絡，如有侵權，請聯系車則客服，立即刪除
相關文章
發表評論
暫時沒有評論，來搶沙發吧~