家用合資車有什么品牌 合資車有哪些
家用合資車有什么品牌 合資車有哪些
運動、操控、駕駛樂趣……這些聽上去就很玄幻的詞是不是離你的生活十分遙遠，甚至都難以理解這些東西到底說的是什么。的確，這些詞語離普通人的生活確實存在一定距離，而且大多數人的用車需求其實就是代步，也根本不需要這些所謂的樂趣。所以當你也不知道怎么選車的時候，選一輛舒適的車永遠都不會出錯。今天我們就來看看在有車以后實測榜單中，那些家用轎車最舒適。
有車以后舒適性測試主要考察兩個部分，第一部分，我們將通過噪音儀測試速派在不同車速下的車內噪音表現。第二部分，在車速保持20km/h下通過布置好的減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。
馬自達3昂克賽拉
全新的昂克賽拉在簡化了后懸掛一直備受爭議，但實際上它的舒適性表現仍有一定的進步。本次測試的全新昂克賽拉為頂配車型，搭載一套規格為215/45 R18的普利司通泰然者T005A輪胎。這款輪胎專為中高端轎車打造，舒適性表現良好。測試前，我們先將胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar。
為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內噪音測試。測試時間為下午2點左右，地點為廣州番禺，車流量正常。
經過測試，全新昂克賽拉的怠速噪音不明顯，說明這臺創馳藍天發動機的NVH表現依然優秀。在主觀感受上，胎噪和風噪的抑制水準比上一代車型略有進步。但從實測結果上看，全新昂克賽拉依然稱不上安靜，整體隔音水平僅屬同級中游。
全新昂克賽拉拋棄了前幾代車型的后獨立懸掛，換用前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛的布局，結構上略有簡化。
盡管換上了一套非獨立后懸掛，全新昂克賽拉的懸掛調校比上代更加柔韌，厚重感也更強，整體的濾振舒適度有所提升。最終，測得全新昂克賽拉的平均溢出水量僅為20.00ml，屬于同級前列的水平，證明這套懸掛的濾振能力非常優秀。
斯柯達 速派
斯柯達速派作為一款性價比很高的德系車型，其大空間和良好的舒適性一直深受好評。我們實測的速派為頂配車型，配備了尺寸為235/45 R18的米其林浩悅3ST輪胎，主打舒適靜音性。為全面了解不同車速下的噪音測試，我們分別進行0km/h、60km/h、80km/h以及100km/h車速下的車內噪音測試。
車輛靜止怠速時，速派的車內噪音為39.9db，各個車速巡航下的噪音表現相比于同級別車型處于中游水平。美中不足，速派急加速時，隨著發動機轉速的攀升，發動機的噪音處理比較一般，易被察覺。
速派采用前麥弗遜式獨立懸掛，后四連桿式獨立懸掛，懸掛設定取向的不同會讓車輛在運動和舒適兩個方向上產生明顯差異。
三次經過減速帶，斯柯達速派的平均顛出水量為40ml，底盤的濾振表現值得肯定。在實際的駕駛體驗時，速派的底盤懸掛調校仍然保持了較為緊致的特點，特別是，懸掛初段調校對于路面細碎顛簸的過濾較為徹底，能保證車內成員基本的舒適性需求。
日產 軒逸
日產軒逸向來就是以舒適性著稱，在我們實測中也印證了這一表現。我們測試的這臺全新軒逸裝配的輪胎型號是普利司通泰然者T005A，主打靜謐減噪、輕量安全，有著比較均衡的舒適性與操控性，輪胎規格是205/60 R16。
為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。實測結果如下：
經過我們的實測數據可以看出，全新軒逸的隔音表現屬于一般水平，時速60km/h時就已經達到了60.3dB，這在我們測試過的同級車型中排名第26位。好在軒逸對風噪抑制的比較好，因此在車速升高之后車內噪音的提升幅度并不大，車內噪音的主要來源是胎噪，所以全新軒逸在底盤方面的隔音還有待提升。
豐田 雷凌
雷凌的人設一直就是居家好男兒，各方面都非常的實用，舒適性自然也是它主打的產品特性。我們測試的這臺雷凌雙擎所裝配的輪胎型號是普利司通ECOPIA EP150，這款輪胎也是很常見了，是一款主打均衡性能和環保省油的節能型輪胎，雷凌雙擎的超低油耗，也有它的一份功勞。
為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。實測結果如下：
從實測數據來看，雷凌雙擎在怠速狀態下，車內十分安靜，發動機艙的聲音很微弱，但是一旦行駛起來之后，車內就不算安靜了，60km/h時車內噪音就達到了63.7dB，噪音的主要來源是胎噪，而隨著車速的提升，車內的噪音也是隨之上升。總的來說，雷凌雙擎的隔音表現不太理想，整體的水平在同級車中屬于中下水平。
TNGA雷凌雙擎使用的是前麥弗遜式獨立懸掛，而后懸掛從上一代的后扭力梁非獨立懸掛升級到了E型多連桿式獨立懸掛。
我們將雷凌雙擎的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，并在車內后排地板放置裝滿水的量杯。
測試結果令人滿意，雷凌雙擎三次經過減速帶時的顛出水量都是30ml，表現十分穩定。從下方動圖可以看出，車輛在經過減速帶時，偏長的懸掛行程給了懸掛很充足的緩沖空間，振動傳遞到車內時已經被弱化了許多，因此車身雖然有上下起伏，但是振感并不強，對量杯的影響也比較小。
小結
以上幾款車型就是有車以后實測榜單中，在舒適性方面表現非常不錯的的幾輛家用轎車。你會更喜歡哪一臺呢？如果你認為有更好的選擇也歡迎留言和我們交流！
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