吉普自由光什么類型 吉普指揮官
吉普自由光什么類型 吉普指揮官
三年前，當Jeep大指揮官第一次出現在國內消費者面前時，很多人都會有同樣的疑慮，對于Jeep品牌來說，國內七座SUV市場一直是他們從未涉及的領域，大指揮作為一款專門為中國市場打造的7座SUV，很多人對它充滿了好奇。今天筆者將測試Jeep大指揮官2020款 2.0T 四驅旗艦版，看看Jeep專為中國消費者量身打造的一款產品，到底是不是真的能讀懂國內消費者的心。
新車采用了Jeep最新的設計理念，造型硬朗的車身看上去非常大氣穩重，Jeep大指揮官車型定位介于大切諾基和自由光之間。
大指揮官依然采用Jeep品牌經典的7孔進氣格柵，另外在前保險杠位置還集成了ACC自適應巡航的攝像頭。
大指揮官的前大燈配置十分厚道，不僅全系標配LED大燈，而且除了最低配車型以外，全都配備了自動大燈功能。此外，車輛還在燈罩外側加入了Jeep品牌的銘牌，精致感十足。
車側的線條十分硬朗，再搭配梯形的輪眉很有Jeep家族的DNA。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4873/1892/1738毫米，軸距為2800毫米。
多幅式輪轂設計的簡約大氣，輪胎尺寸為235/55 R19，品牌為普利司通Ecopia H/L 422系列輪胎。
方正敦實的尾部設計對于一臺大7座SUV顯得尤為重要，不僅有利于擴充第三排座位的乘坐空間，也能凸顯車輛的穩重大氣與車頭形成呼應。
兩側LED尾燈由一條鍍鉻裝飾條相連接，這種貫穿式設計很能拉伸車尾的視覺寬度。根據此前曝光的新款大指揮官申報圖來看，未來新款大指揮官預計會采用貫穿式尾燈設計，讓車尾更具辨識度。
Jeep大指揮官采用對稱式內飾設計，大面積使用物理按鍵也代表了Jeep的造車思路，作為一款專為中國消費者打造的產品，內飾大面積采用軟性材質包覆，一改以往Jeep品牌給人粗曠的內飾設計，十分符合中國消費者的喜好。
大指揮官的真皮方向盤十分粗壯，再搭配前方雙炮筒式的機械儀表，很符合Jeep的氣質，實拍的頂配車型還配備了方向盤加熱功能。
中控配備了8.4英寸大屏，屏幕清晰度高且反應靈敏，UI界面設計的非常適合操作，上手難度低。多媒體系統采用了克萊斯勒集團開發的Uconnect系統，該系統還支持蘋果Carplay和百度CarLife兩種車載互聯方式。
大指揮官前排還配備了雙USB Type-c接口，對于現在手機不離手的國人來說，大指揮官完全不用為手機充電而發愁。
對于一款定位大7座SUV的大指揮官來說，全景天窗就顯得尤為重要，大指揮官采用的大面積的天窗對于前后排的乘客都能兼顧到，增加了車內通透感。
實拍的大指揮官座椅采用2 3 2的座椅布局，座椅采用真皮和翻毛材質混搭，可以提供更好的摩擦力。前排座椅配置也很高，支持10項電動調節，主副駕駛座椅還提供座椅加熱和座椅通風。
第二排座椅的舒適程度與前排保持一致，在配置方面，第二排座椅還提供獨立溫控空調、后排座椅加熱以及USB Type-c接口以及220V電源接口和12V點煙器。
空間方面，體驗者身高180cm，前排座椅調整好坐姿，頭部空間還有一拳左右。
前排座椅保持不變，第二排座椅調至最后，頭部空間約為一拳，腿部空間一拳左右。
第二排座椅不僅支持前后移動，靠背角度也支持調節，雖然可調節的范圍不算大，但是依然能找到一個舒服的坐姿。
將第二排座椅調至最前，第三排的頭部空間約為一拳，腿部空間4指。此外，第三排座椅靠背角度也支持調節，但與其他同級別7座SUV一樣，第三排座椅只能短途應急使用。
大指揮官的行李廂非常規整，當把第二排、第三排座椅全部放倒后，可以看到整個行李廂形成一個純平的空間，實用性很出色。
動力方面，新款大指揮官燃油版將搭載GME-T4 2.0T發動機，提供兩種不同動力調校，最大功率分別為234馬力和265馬力，峰值扭矩分別為350?！っ缀?00牛·米。傳動方面，匹配采埃孚9速自動變速箱，今天我們的實拍車型采用了2.0T的高功率版本。
細心的網友不難發現，其實大指揮官上所搭載的這臺2.0T發動機與阿爾法·羅密歐Giulia上的那臺2.0T是同源“親兄弟”，雖然馬力有所減弱，但400牛·米峰值扭矩可是完全一樣，這也不免讓筆者對它的動力充滿期待。
輕觸油門踏板大指揮官的動力反饋就已經非常暴躁，車輛起步非常輕快，完全感受不到這是一臺尺寸接近5米的大7座SUV。在日常行駛中，大指揮官的動力表現可以形容為隨叫隨到，即便在高速上加速超車也是信心十足，給人十分暢快的駕駛感受。
ZF的9AT變速箱針對中國的路況以及國內消費者的駕駛習慣做了專門的優化。通過這幾天的駕駛，這臺變速箱給筆者留下了很好的印象，日常行駛中這臺變速箱的平順性和響應性都讓人挑不出毛病，即便在低速蠕行時，變速箱的升降擋也能充分理解駕駛員的意圖，沒有出現頓挫或者抖動的現象，由于擋位較多的原因，即便當車速達到120km/h，發動機的轉速也能控制在2000rpm以下，發動機噪音控制的也很好，可以說大指揮官上的這臺9AT非常適合在城中駕駛。
大指揮官采用前麥弗遜獨立懸掛 后多連桿獨立懸掛的組合形式，這也是這個級別車型的常規配置。但對于過往Jeep車型而言，大指揮官更像是整個家族中的“異類”，懸掛對于路面震動處理的非常細膩，行駛起來很有老派美系車的舒適感。但與此同時，懸掛還是保留了一定的韌性，在面對較大的坑洼路面時，懸掛保持的非常緊繃，完全沒有任何松散的感覺。
轉向手感完全是偏向城市化的調教風格，阻尼感很輕寬容度非常高，轉向的虛位也比較適中，開起來毫無壓力。制動踏板的腳感還可以優化的更好，初段制動力釋放沒有那么線性，需要多踩一些才能給人更強的信心。
這臺大指揮官配備了Jeep? Active Drive 智能四驅系統和Selec-Terrain? 路況模式自選系統，提供自動、運動、雪地和沙泥地四種模式可選。這套四驅系統，在面對城市或者高速鋪裝路面時通過后橋分離技術，它能根據車輛動態和路況變化自動切換兩驅和四驅，進一步節省油耗。
寫在最后：
作為一款專為中國市場研發的車型，可以說大指揮官基本摸清了國內消費者喜好，強于同排量競品動力表現，舒適愜意的駕駛風格，不弱于同級競品的空間表現，以及優良的內飾做工和還有Jeep較為拿手的四驅系統，再加上Jeep品牌的情懷附加值，所以如果你想要一輛不一樣的7座車SUV，大指揮官值得考慮。
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