普拉多平衡桿上面液壓叫什么 普拉多后門液壓桿異響
普拉多平衡桿上面液壓叫什么 普拉多后門液壓桿異響
現如今同級別車型底盤方面的同質化問題非常嚴重，緊湊級SUV車型無外乎前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，想必大家對于這樣的底盤結構早已經沒有了太多興趣。所以我們今天請來了一位與眾不同的選手：一汽豐田普拉多3.5L NAVX車型。看看這位專注于越野領域的高手，能在底盤方面為我們帶來什么樣的“高級表現”。
和普通城市SUV有所不同的是，一汽豐田普拉多依舊采用著非承載式車身、后整體橋等較為原始的“越野車”配置。首先從車型的定位上來看，一汽豐田普拉多在底盤方面將主要服務于非鋪裝路面，所有設計的核心宗旨就是堅固耐用。所以我們看到在一汽豐田普拉多的底盤方面，任何部件都非常粗壯，并且通過設計使得車輛零件在損壞時也能夠迅速得到修復。
前懸掛解析
一汽豐田普拉多的前雙叉臂懸掛沒有太多特殊的地方，但是從結構上來看這套懸掛絕對是目前我們寫過底盤解析文章中，最為厚重的一套。前懸掛沒有太多輕量化、空氣動力學設計。十分標準的“A型下控制臂”采用了對稱式結構，而粗壯的橫向穩定桿，通過強大的剛性將前橋同軸的兩個輪胎牢牢的聯系到了一起。
車輛前橋并不配備空氣懸掛，所以我們只看到了普通的減震彈簧。筒簧一體式的設計可以給懸掛帶來更大的自由行程。我們知道對于越野車來說，除了必須要堅固之外，更長的懸掛自由行程就能夠帶來更好的抓地力。
雖然車輛前橋并沒有配備空氣懸掛，但是我們卻在橫向穩定桿的上方看到一個帶有防塵套筒的液壓裝置。事實上這是一汽豐田普拉多十分關鍵的一項設計。我們知道車輛在公路上行駛時，需要盡可能小的限定同軸兩側垂向的相對位置，以增大車輛的穩定性。而在越野時，卻盡可能的希望同軸兩側輪胎更加自由的活動，以帶來更好的懸掛自由行程增加通過性，而橫向穩定桿就是決定這一切的重要因素。
車輛通過對于橫向穩定桿上液壓裝置的調節，讓一汽豐田普拉多可以從容的應對公路和越野兩種需求完全不同的路況。
這兩種需求雖然看似有著不可調和的矛盾，但是通過設計在橫向穩定桿上方的液壓系統就可以很好的讓車輛底盤適應不同工況下的不同需求。在公路上行駛時這個液壓系統會頂死橫向穩定桿，讓橫向穩定桿牢牢控制住兩側的輪胎，使他們之間保持相應的穩定。而在越野路段下，該液壓裝置會放開橫向穩定桿，使橫向穩定桿有了很多的自由空間，從而降低橫向穩定桿對于兩側輪胎的限制作用。
車輛的前懸掛幾乎都是由鑄鋼材質打造，除了粗壯之外我們想不出其他什么詞匯形容它們。在部件之間的連接處上，采用了這種橡膠襯套。
我們看到一汽豐田普拉多的前剎車盤防塵套尺寸很巨大，幾乎填滿了整個輪圈內部空間。這樣的設計可以有效的避免雜物對于剎車盤的傷害。
對于一汽豐田普拉多這樣大小和重量的車型來說，前輪上配備的對稱式四活塞卡鉗也是必然的選擇。只有多活塞卡鉗才能滿足2t多重的普拉多在剎車性能方面的要求。
車輛在發動機護板的設計上，也可謂是不計重量成本的。所以車型在出廠時就自帶大面積的鋼制護板，能為發動機、油底殼等部件提供最為有力的保護。但是這樣設計所帶來車重上的提升也很明顯，如果放在普通城市SUV車型上是難以想象的，但是對于主打越野性能的一汽豐田普拉多來說，卻尚可接受。
一汽豐田普拉多出廠自帶的前護板均為鋼制，能為發動機、油底殼等重要部件提供強有力的保護。
幾乎所有的車頭部件都被這樣大尺寸護板所包裹。但是對于該護板來說，我們并沒有看到太多空氣動力學設計，各處開口都是為了護板內部結構散熱所用。
整個護板都是由螺栓和車輛主體相連，這樣的設計使得護板即便是因為惡劣路況而損壞，也可以單獨對其進行拆卸、維修和更換。
后懸掛及其他細節解析
后懸掛解析
車輛后橋所使用的四連桿整體橋式懸掛結構是硬派SUV車型的標準配置，這種“原始、古老”的設計即便放在現如今，也是眾多硬派SUV所無法割舍的設計。整體橋由于同軸的兩側車輪相互影響，其公路舒適性能并不好。可是在越野路段上，整體橋式設計才會變得如魚得水。
一汽豐田普拉多后橋所用的四連桿式整體橋，從命名的角度上來看不同于獨立懸掛上的“單側懸掛四根兩桿”，一汽豐田普拉多是整個后橋就只有四個連桿。除了兩根標志性的拖拽臂外，還有兩根較為細小的連桿作為上控制臂。除此之外，車輛十分粗壯的止推桿也非常明顯。
車輛后橋上的止推桿是為了限制后橋的橫向移動。但是這種結構并不能完全阻止橫向移動，只是通過止推桿將這種橫向移動變化為繞止推桿固定點的圓周運動。當車輛足夠寬、圓周運動角度較小的時候，橫向的位移基本可以忽略不計。
后橋上的橋殼可以對內部的差速鎖進行全方位的保護，即使是石頭等硬物的磕碰也不能損傷橋殼內部的機械結構。一汽豐田普拉多在頂配車型上配置的后橋差速鎖就位于橋殼內部。
在車輛后橋上我們發現了兩個具有防塵罩的結構。其中大的一個是車輛的空氣懸掛彈簧，而小的一個和前橋一樣，是固定橫向穩定桿的液壓機構。
車輛拖拽臂和大梁的連接處并沒有采用太多的濾震裝置，簡單直接的連接方式能夠減少惡劣路況下零部件損壞的風險，但是在濾震性能方面沒有太多的建樹。
車輛后輪采用的是單活塞卡鉗剎車，防塵罩的尺寸也比前輪小了不少。
其他細節解析
一汽豐田普拉多沒有像許多豪華SUV那樣，將車輛底盤封得嚴嚴實實，這也針對車輛主要工作路況所采取的相應設計。但是這并不意味著車輛底盤部分沒有任何防護，事實上車輛在底盤部分的保護相當全面。
一汽豐田普拉多大尺寸的油箱被一塊護板所包裹，各個方位都能夠提供全面的保護。
車輛配置了托森中央差速器以及一把中央差速鎖。整個差速器布置于橫梁之上，不會因為磕碰而受到損傷。
不過即便如此，我們還是看到豐田在中央差速器殼體下配置了一塊護板。
一汽豐田普拉多在底盤部分能夠提供強大的剛性支撐，和這幾根橫梁有著脫不開的關系。事實上普拉多的底盤結構相當經典，有許多中國品牌的硬派SUV，其底盤結構都是參照普拉多設計而來。
編輯點評：從一汽豐田普拉多的底盤來看，這個硬派SUV領域的佼佼者確實在底盤部分顯示出了深厚的功底，這和豐田幾十年如一日的耕耘有著很大關系。就底盤的素質上來看，各個零部件都很厚重，護板對于重要零部件的保護也很到位，這才是一臺越野車所應該具備的底盤功底。此外由于橫向穩定桿上液壓裝置的設計，使得一汽豐田普拉多的公路性能也得到了提升。
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