車上護板是什么 電動車后護板怎么拆
車上護板是什么 電動車后護板怎么拆
如果買到的車上沒有“發動機下護板”，很多車主會覺得不踏實，擔心發動機在遭到來自下方的“襲擊”時沒有“一絲絲防備”。于是，原車沒“護板”的要加裝一塊“護板”，“護板”面積小的要換塊大“護板”，塑料的“護板”要換成“鈦合金”的。
▲不少車主為了保護發動機，會在發動機艙下方加裝“發動機下護板”
大家張口閉口“發動機下護板”，說來說去，好多人以為那塊板子是發動機的最佳拍檔，主要的功能是為了保護發動機。但你要跟汽車研發工程師聊聊，他會說出你意想不到的答案。
在發動機艙下方加裝這塊“護板”的動機是什么？研發人員會告訴你，一是為了發動機艙的“熱管理”，二是為了降低底盤風阻——至于保護發動機，應該算是一個設計上的“副產品”。
所以，你會看到，除了個別強調越野性的四驅SUV，多數汽車上的“發動機下護板”是“塑料”材質，這種強度不高的“樣子貨”也就能擋擋土，真遇到石頭之類的撞擊到發動機下方的油底殼，完全就是個擺設。
▲這種“護板”面積比較小，油底殼是暴露的
▲這種“護板”可以覆蓋整個發動機艙下方
說“熱管理”，聽上去比較專業、比較復雜，其實，具體到汽車發動機艙的“熱管理”，說白了就是讓發動機艙更好地“散熱”（汽車乘員艙也有個“熱管理”的問題，主要是要合理控制溫度，讓人在里邊更舒適）。
發動機艙里有不少高溫“熱源”，比如發動機本體、排氣歧管、散熱器等。發動機就是個“小火爐”，汽油在內部不停地爆燃，各個運動部件彼此之間在高速摩擦，發動機內部溫度最高能達到上千攝氏度。這些熱量要通過排氣系統、散熱器及時排出去，大量的熱量就排到了這個狹小的發動機艙里。
偏偏這個發動機艙里被零部件擠得滿滿當當的，偏偏這個發動機艙里還有行車電腦之類非常嬌氣的零部件，偏偏還有大量線束、橡膠部件之類的易燃、易損件，所以發動機艙就要搞搞“熱管理”，及時有效地“散熱”。
▲汽車發動機艙內非常擁擠，有效散熱是個大問題
散熱主要靠“吹”，讓風帶走一切煩惱。風從哪里來？從汽車前方的格柵中來。
現在汽車的前臉上，通常會設計上下兩塊格柵，風就從格柵上的開孔中鉆進發動機艙，吹過各個零部件后，帶走熱量。
▲汽車前臉上的格柵，主要功能就是“透氣”
說到這里，想起一個比較流行的說法，說加了發動機下護板后會影響發動機艙散熱——其實恰恰正相反，如果不加“下護板”，才有可能影響散熱。
一些人的想象中，加了護板后，擋住了空氣從下方進入發動機艙，吹進發動機艙的風就小了，對散熱不利。但這只是想象而已，上邊已經說過了，風主要是從汽車前臉格柵中吹進發動機艙里的。
▲發動機艙散熱，主要靠前格柵進入的冷空氣帶走熱量
風從格柵來，最好讓它盡可能吹過發動機艙多個部件，要是風還沒吹遍就提前匆匆溜走，你讓吹不到的地方怎么辦？
如果發動機艙下方是敞開的，從汽車底盤上吹過的風流速較快，就會“勾引”從格柵里吹進的風，帶著它們跑偏，提前從發機機艙中溜出去，影響到發動機艙里的散熱。要是發動機功率比較小、發動機艙里比較“空”還問題不大，碰上大馬力發動機再加上發動機艙比較擁擠，就要考慮把這兩股風分隔一下了。
分隔的辦法就是在發動機艙下方加塊“隔離板”，引導兩股風走好自己的路，沒事不要往一塊兒湊。
▲從前格柵進入發動機艙的冷空氣，最好能在內部充分流動
雖然這塊板被俗稱為“發動機下護板”，但實際上，這種叫法是誤會，之所以會誤會，是因為它正好處于發動機下方，并且貌似可以“保護”發動機。要以它的主要功能去說，叫“護板”肯定是不合適的，所以有些汽車工程師把它叫做“導流板”或者“導風板”，當然，也有入鄉隨俗叫“護板”的。
除了發動機艙的“熱管理”，設計這塊“護板”的另一個重要考慮也與空氣流動有關，那就是降低空氣流動時的阻力，降低“風阻系數”。
底盤越平整，空氣流動就越順暢，阻力就越少。發動機艙下方加塊平整的板，就比什么都不加空氣阻力??；加塊面積大的板，就比只加一小塊空氣阻力小。所以你看，那些強調性能的車，“發動機護板”的面積都很大，整個發動機艙下方都被蓋嚴實了。不光發動機艙下方要加“護板”，為了降低底盤風阻，整個底盤能加“護板”的地方都會加上，所以，性能車的底盤不像普通車那樣凌亂，看上去就像一個大平板。
▲那些“性能車”的底盤，平整到令人發指
汽車開起來能跑那么快，風呼嘯而過，所謂“風噪”也是比較生猛的。如果風吹過平整的表面，噪音也會小一些，所以，有些汽車公司把這塊板叫“降噪板”，也不是沒有道理。
無論是“熱管理”還是“降風阻”，都跟保護發動機沒什么關系。不過，這塊板正好位于發動機下方，順便“保護”一下發動機也未嘗不可。
它對發動機的保護，主要是擋擋土、擋擋水，畢竟發動機艙干凈些就比臟兮兮的好，而且，在一些湊巧的情況下，地面的水也可能飛濺到發動機的皮帶上，帶來一些小麻煩，有塊板擋一下就能避免。
原車裝備的護板一般都是“塑料”的，強度實在有限，想阻止硬物對于發動機底部的沖擊，那是你想多了。
一些強調越野功能的四驅SUV，會使用用金屬材質的“護板”，這是因為這些車可能會在非常惡劣的路況條件下通行，有時候會去“沖沙”，有時候會去“玩兒泥巴”甚至去“玩兒石頭”，金屬的“護板”確實可以給發動機提供額外的保護。
▲一些強調越野功能的SUV會使用金屬“護板”
事實上，把發動機下方的油底殼撞破的案例非常少見，因為發動機通常都布置在前軸上方區域，在路面上行駛時，這個位置會被輪胎“抬”得比較高，受損的風險很小。通常我們見到的發動機受損，都是遇到路面上的石頭等凸起物時躲閃不及，車子“騎著”過去，凸起的硬物高速撞擊到發動機下方——這種情況下，就算你裝了金屬護板，也可能“玉石俱焚”，發動機很難幸免。
▲要是遇到這種情況，什么護板都于事無補
有沒有“發動機護板”，或者“護板”面積有多大，這確實跟成本有關，一般來說，便宜的車在這方面會比較“節省”。說實話，這塊護板，有就比沒有好，面積大就比面積小好，金屬材質就比“塑料材質”好。
不少車主覺對原車不滿意，買車后總想自行加裝“發動機護板”，我覺得這事兒還是慎重點兒為好。這塊板主要是個“空氣動力學”部件，在設計時就算不去風洞里吹吹，至少也要經過計算機流體軟件模擬測試才靠譜，在實車上也要有所驗證，看看對發動機艙散熱和底盤氣流、噪音有什么影響。如果你買到的是比較山寨的“護板”，裝上的效果說不定還不如不裝。
市場上有不少“發動機下護板”出售，有些金屬材質的護板裝車后會引發異響之類的小毛病，一些護板的固定螺絲質量不好，時間長了會銹死、“滑扣”，在汽車維修保養的實踐中，經常有維修人員拆不下護板或拆下無法裝回的尷尬事例。
在現代汽車的安全設計中，如果遭遇一定強度的正面碰撞，發動機固定支架會斷裂，發動機會下沉，以防直接侵入發動機艙。如果是“原廠”的設計，護板是會考慮這一因素的，而第三方的“設計”，很可能忽視這方面。
▲發動機下沉是現在一項主流的安全技術
事實上，車主們沒必在“發動機護板”上糾結，畢竟撞傷、撞破發動機下方油底殼的情況非常罕見，正常情況下這種風險基本不存在。如果不去玩兒越野，您還是省省心吧——常言說，小心使得萬年船，避免車子受損的最好辦法，就是小心駕駛，這比裝什么護板都管用。
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